你要是半年前听说中国对俄汽车出口只有18万辆，比前年跌了一大截，估计也得嘀咕一句：是不是质量不过关啊？这反应挺正常，我最初也这么想过。可后来一琢磨，事儿没那么简单。尤其是你真在莫斯科街头打几回车，坐进那些售价差不多的日韩车里，发现中控还配着老式收音机，再对比同价位国产车那块大屏加360度影像，心里就更犯嘀咕了——这数据到底哪儿出问题了？
其实，根本不是车不行，而是卖法变了。2023年俄罗斯出台了个新税政，叫“进口汽车回收报废税”，一听名字就知道不轻松。凡是整车进口的车，税高得吓人。但有个例外：只要在俄罗斯本土，或者像白俄罗斯这种联盟国家生产的车，直接免税。这一下子就打中了命门。谁还傻乎乎从中国运整车过去？成本直接翻倍，生意没法做。
于是，各大车企全改道了。长城2015年就在图拉建了厂，离莫斯科才180公里，这两年订单太猛，去年又租了个厂扩产。奇瑞干脆接手了奔驰空出来的旧工厂，江淮接了马自达的生产线，连“莫斯科人”这种本土品牌都找它代工。吉利也早早在白俄落了脚。到了2025年，这些工厂产能全开，哪还用得着从国内发整车？数据上看着出口暴跌，实则是本地化生产全面启动的结果。
我在2024年11月去过一趟莫斯科，出门基本靠网约车。司机开的大多是中国车，哈弗、瑞虎、星途，清一色配置拉满。有个司机还特得意地说，他那辆哈弗F7，三年跑了15万公里，没出过一次大毛病，“你们中国的车，现在比日本的耐用多了。”这话听着舒坦，但背后也是真拼出来的。
拿长城来说，2025年第三季度营收高达612亿，销量35.2万辆，全年前三季累计收入1535亿，卖了92.7万辆，都是历史新高。可利润居然下滑了17%。钱赚多了，反而不赚钱？细看才发现，光销售费用就暴涨了53%，直营店、广告、新车推广全砸进去了。财务上也吃亏，卢布一贬，换回人民币缩水，光财务成本就多掏1亿多。更关键的是，俄罗斯那边承诺的报废税返还一直没到账，这笔钱卡住了，利润自然难看。
不过现金流很稳，三季度经营现金流122亿，比去年翻了一倍。账上躺着486亿现金和理财，根本不差钱。海外销量一半以上在俄罗斯，2024年卖了22.3万辆，市占12%，今年三季度升到14%，本地工厂功不可没。巴西市场也跑起来了，8月工厂投产，一个季度就贡献1.5万辆。澳洲更猛，前三季度卖了3.9万辆，中国品牌里排第一。
欧拉品牌倒是悄无声息了。原本主打女性市场，结果和长城硬派形象格格不入，销量越做越低。魏建军从蜂巢能源回来后，干脆把资源全调去SUV和高端新能源，欧拉现在月销不到5000辆，算是战略性边缘化了。这取舍，说难听点是放弃，说好听点，叫及时止损。
至于未来，俄罗斯仍是重心，但风险也在。地缘局势、汇率波动、同行竞争——江淮、奇瑞的厂都动起来了——谁都不会留情面。听说长城还在谈和贾跃亭合作，打算贴牌进美国，成不成另说，但走出去的决心，一点没含糊。
Copyright © 2025 真科汽车网
网站展示的汽车及品牌信息和数据，是基于互联网大数据及品牌方的公开信息，收集整理客观呈现，仅提供参考使用，不代表网站支持观点；
