这车现在很少有人讨论，不是因为它的性能有问题，而是大家的关注点都集中在电动车上，其实到了2025年，它还在持续升级硬件，1.5T和2.0T发动机都拿过沃德十佳认证，搭配摩比斯自家的8AT变速箱，百公里油耗可以控制在7升左右，你去对比同价位的日系或德系车型，它们多数在市区行驶时油耗都会超过8升，而这台车反而表现更经济。

这车底盘做得扎实，离地间隙有156毫米，就算满载也不容易磕到底盘，拉人载货都感觉稳定，后悬架全都采用多连杆设计，不是那种简单的扭力梁结构，我朋友家去年买了一辆日系紧凑型SUV，过减速带时颠簸得让人头疼，后来换成这辆车，说坐着舒服多了，不是说日系车不好，而是起亚这次确实把基础打牢了。

很多人没注意到车上有个叫AUTOHOLD的功能，停车等红灯时不用一直踩着刹车，松开脚车子就自己停稳了，想走的时候轻轻点一下油门就行，这个功能对新手或者女性驾驶员特别方便，尤其在堵车的时候能省不少力气，我妻子第一次用这个功能时说原来车还能这样开，她以前开的车连这个都没有，现在很多车都在宣传智能驾驶，但像这种小细节反而更贴近日常使用。

这台1.5T发动机是2019年推出的，技术不算最新，但已经非常成熟可靠，它搭载了第四代CVVD气门系统，能够自动在三种循环模式之间切换，既省油又有动力，最大马力达到200匹，扭矩253牛·米，在城市道路上超车完全够用，而2.0T版本表现更强劲，从1500转开始就能输出353牛·米的扭矩，零百加速只需7.8秒，即使跑山路爬坡也毫不费力，这不是为了应付排放法规而简单拼凑的机器，而是现代起亚在全面转向电动化之前，对内燃机进行的最后一轮实质性升级。

这车在配置方面做得挺用心，L2辅助驾驶功能是每款车都带的，包括车道居中和交通标志识别，车联网也支持在线升级系统，这在合资品牌里确实不多见，很多牌子卖完车就不怎么管后续更新了，但这车能持续优化系统，摩比斯的那台8AT变速箱大家评价都不错，换挡过程顺畅，耐用性高，匹配得也好，我查过一些海外测评，不少国外车主提到这套动力系统调校得比部分豪华品牌还要稳定可靠。

买这车的人分成两种，一种是为了省心省钱，选了1.5T版本，平时上下班完全够用，保养起来也不贵，另一种是追求驾驶感受，选了2.0T动力，下雨下雪跑山路或者高速都更放心，这款车没有走那种“低配功能少、高配才像样”的套路，两个动力系统都是各自独立设计的，不存在哪个是凑数的，现在大家都在关注新能源车，但这车其实想表达的是：燃油发动机的生命力还在，还能继续用上好几年。

在4S店遇到几位顾客，他们原本计划购买电动车，但试驾狮铂拓界(图片|配置|询价)后，回头向销售询问这款车为何很少被推荐，销售只能简单介绍车辆参数，其实问题不出在产品本身，而在于营销方式，既没有大量广告投放，也没有网红推广，连短视频内容都少见，但只要你实际驾驶过，就会发现它性能不逊于同价位其他SUV，甚至在某些方面表现更为出色。

我并不是说电动车不够好，只是觉得像狮铂拓界这样的车，实在不该被大家忽略，它没有空喊什么口号，也不靠花哨的包装，就是一门心思把机械性能做到位，在别的车企纷纷转向电动领域的时候，它还坚持打磨内燃机最后的光芒，这种认真和执着，其实挺打动人的。