东京车展上那台斯巴鲁Performance-B STI概念车，最近在车迷圈里炸了锅。2.4T水平对置发动机，6速手动变速箱，全时四驱——这套组合在电动车当道的今天，简直像从时光机里穿越来的。但有意思的是，社交媒体上年轻网友的欢呼声，反而比资深车迷更热烈。
水平对置发动机是斯巴鲁的看家本领。这种发动机像两个拳击手平躺着对打，天生重心低，过弯时车身更稳。配合涡轮增压，动力响应直接。手动挡在这个时代显得很“叛逆”，现在超过90%的新车都是自动挡，连保时捷911都很难买到手动款。但真正玩车的人知道，手动挡那种人车交流的乐趣，是任何换挡拨片都给不了的。
从用户角度看，年轻人不是不喜欢性能车，是买不起。现在随便一台小钢炮都要三四十万，而斯巴鲁这台车如果真能20万左右量产，相当于用普通B级车的价格，买到了接近STI的性能。那些抱怨“燃油车末日”的年轻人，突然看到了希望。
市场正在两极分化。一边是电动车市占率突破30%，一边是手动性能车在二手市场溢价严重。福克斯RS、思域TYPE R这些停产的手动性能车，现在二手价比新车还贵。这说明不是没有需求，是车企都不愿意做了。
政策上其实留了窗口。国六B之后，小批量进口性能车还有生存空间。中国去年性能车市场反而增长了15%，说明在电动车浪潮下，燃油性能车成了稀缺品。就像机械手表，功能被手机替代，但价值反而更高。
国际车企都在做类似尝试。丰田复活了GR86，现代推出了N系列。这些车都不追求极致参数，更注重驾驶体验。有工程师私下说，现在造性能车就像做奢侈品，不是必需品，但是情感的寄托。
我认识个90后程序员，卖了特斯拉Model 3，换了台十年前的BRZ。他说开电动车像玩手机游戏，而开手动性能车像弹钢琴——需要技巧，但更有艺术感。这种观点在年轻群体中越来越普遍。
不过争议一直都在。有人算过账，2.4T的油耗随随便便百公里10升以上，在油价破8元的时代，这简直就是奢侈品。而且真正的量产车会不会阉割动力？毕竟现在严苛的排放标准下，大众高尔夫GTI都比以前温柔了。
更现实的问题是，就算斯巴鲁真的量产了，每年能引进多少台？可能又变成小众圈子的玩具。就像之前的GR雅力士，全国配额才几百台，现在加价5万都一车难求。
最讽刺的是，当所有车企都在宣传“智能座舱”、“自动驾驶”时，斯巴鲁却在教年轻人怎么踩离合换挡。这到底是对传统的固执坚守，还是看到了电动化浪潮背后的情感缺口？
现在留给行业的问题是：当电动车加速快过超跑，充电桩比加油站还多的时候，还有人愿意为这种“原始”的驾驶乐趣买单吗？或许答案就在那些省吃俭用攒钱改车的年轻人身上——他们改的不是车，是在标准化时代里，最后一点个性化的倔强。
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