刚刚过去的“十一双节”期间，上汽通用旗下的各大经销店迎来了大量看车的顾客。有经销商表示，这样的热闹场面已经很久未见。前来参观的顾客中，大多数是为了刚刚上市的别克至境L7。根据上汽通用方面的数据，至境L7上市十天内，大定订单已突破1.2万辆。可以说，至境L7引发的“蝴蝶效应”是上汽通用各地展厅人气回升的直接原因。外界普遍认为，至境L7是上汽通用真正意义上的“新汽车”。许多消费者被这份“新意”所吸引——目前约1.2万个订单中，高阶智驾版本“逍遥智行版”占比高达73%，其余非智行版占27%。

过去一段时间，合资车企普遍面临销量下滑的局面，主要原因在于它们过于“传统”——既缺乏有竞争力的新能源产品，也未能在智能座舱和智能驾驶等新技术方面取得突破。至境L7的推出，让外界重新关注上汽通用。继一汽丰田bZ5、广汽丰田铂智3X、东风日产N7之后，至境L7再次证明了一个事实：只要合资车企在产品科技方面进行改进，仍然能在中国“新汽车”浪潮中找到自己的竞争力。

9月28日，被上汽通用称为“新时代B级车开创者”的别克至境L7正式上市，共推出5款车型，限时权益价为16.99万至21.59万元。这款车型基于百万级别的“逍遥”超级融合架构打造，搭载了能够破解行业痛点的“真龙”增程系统和处于行业第一梯队的“逍遥智行”辅助驾驶系统。新车全球首发了基于强化学习的Momenta R6飞轮大模型，并采用了高通最新一代SA8775P芯片，为其“豪华智能座舱”提供支持。许多媒体在发布会现场对这款车的评价不低，许多人认为，至境L7让人清晰地看到，上汽通用已经与过去的“传统车”有了显著不同。

上汽通用显然也深知这一点。一方面，在28日上市之前，他们进行了大量的预热活动——让人们记住了“真龙”增程满电亏电一条龙，也展示了全车位泊车辅助的领先技术。另一方面，上市发布会现场还请来了人气明星朱一龙助阵。与一些品牌容易引发“明星是否契合品牌个性”的争议不同，对于这几年逐渐被市场边缘化的别克品牌，甚至整个上汽通用来说，这个阶段确实需要一位有人气、有话题度的一线明星来提振声势。更何况，这一次他们终于有了一款能够拿得出手、也亟需让更多人看到的产品。从现场效果来看，选择朱一龙显然起到了吸引眼球的作用。

至境L7能否持续热销，仍需时间观察。但有三点值得关注。

首先，至境L7的推出为一段时间来被冷落的上汽通用带来了新的热度，这对企业而言是积极的。记得一年前，与企业内部不少人交流时，大家对未来和前景都有不小的担忧。这一年，企业内部上下齐心，多方面发力扭转被动局面，抓住一切机会频频发声露面。市场销量下滑的态势逐步缓解。9月，上汽通用别克新能源车终端销量达9520辆，环比增长31%；GL8家族销售11775辆，蝉联MPV月销冠军，新能源车型占比超过60%。然而，面对“新汽车”这张答卷，上汽通用会交出怎样的成绩？大家心里仍没有完全的把握。至境L7上市后的反响，至少证明了企业的追赶能力是强大的。

其次，合资车企在面对“新汽车”时应如何应对？上汽通用提供了一份相对独特的答案。实事求是地说，上汽通用今天的被动局面，更多的是由于合资外方的原因。当前合资车企面临的挑战在于中国“新汽车”的崛起，解决之道必须从中国寻找——新技术、新供应链、新概念、新方法。这也是不少合资外方从“在中国，为中国”“在中国，为世界”转向“用中国，为世界”的原因。通用汽车初入中国时提出“帮助中国建立面向世界的汽车产业体系”。今天再看，通用需要认识到角色变化的重要性，需要认识到新汽车正在重塑世界汽车格局；至境L7能以一张被广泛认可的答卷出现，中国的因素是主要的。

最后，“新汽车”的发展速度越来越快，这张试卷的考题每年都在变化。上汽通用至境L7今天这份答卷及格了，但下一次不仅需要及格，还要拿高分。这需要更全面地看待“新汽车”的变化，更快地系统性地找到解题方案。对上汽通用而言，不仅需要“日子有缓”的结果，还需要更长远的规划。