上个月中国汽车出口八十多万辆，这个数字看起来很大，但实际上更厉害的是新能源车，纯电和插混加起来占了差不多一半，比去年增加了将近二十个百分点，过去是燃油车在支撑出口市场，现在情况反过来了，新能源车成了主力，特别值得注意的是，插混车型卖得越来越好，这不是因为技术跟不上，而是因为有些地方充电不方便，买一辆既能用电又能加油的车更实用。
小车没有被淘汰，反而在东南亚和拉美这些地方卖得不错，因为价格便宜，不用经常充电，修理起来也简单，老百姓图的就是省心，像五菱、长安这些牌子，靠小车打开了市场，不是依靠智能座舱或者超快充电，而是抓住了“能用、不贵”这个基本需求，欧洲人喜欢高配车型，但这些地方的人只想要一辆能跑的车。
插混车能火起来，不是车企偷懒，而是市场逼出来的结果，像印度、印尼这些地方，电网经常不稳定，充电桩又少，用户宁可多花点油钱，也不愿意被充电问题困住，比亚迪和吉利这些厂家很灵活，直接在那些地方推广插混车型，订单反而比纯电更多，这不算退步，只能说是根据实际情况做出的调整。
比亚迪在出口上做到领先，是因为他们自己生产电池，把工厂建在当地，零件也从附近采购，这样就能牢牢控制成本，特斯拉虽然名气很大，但在一些新兴市场售后服务跟不上，销量增长也就慢下来，奇瑞靠着价格合理和本地经销商网络一步步发展，而像智己、极星这样的高端品牌则借助欧洲的销售渠道慢慢扩展，每个品牌都有自己的生存方式。
还有一个地方大家容易忽略，拉美、非洲和中亚这些地区开始大量购买中国的新能源车，过去这些地方主要买日本的二手燃油车，现在直接转向电动车，埃及、墨西哥和哈萨克斯坦这些国家成为新的增长点，虽然没太多人注意到这里，但正是这些地区正在悄悄改变全球汽车市场的格局。
Copyright © 2025 真科汽车网
网站展示的汽车及品牌信息和数据，是基于互联网大数据及品牌方的公开信息，收集整理客观呈现，仅提供参考使用，不代表网站支持观点；
