在豪华中型车市场，凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)凭借鲜明的运动基因与年轻化形象，成为众多追求驾驶乐趣与豪华质感消费者的心头好。即便在新能源车型加速渗透的当下，CT5作为坚持后驱布局的燃油车依旧热度不减。它的魅力不仅在于美式豪华的独特韵味，更在于兼顾运动性能与日常实用的均衡表现。

当前在售的2025款凯迪拉克CT5价格大幅下降，一口价为20.69～26.59万元，哪款配置最值的购买，这篇文章就来说明白。

提到凯迪拉克，这个极具历史的美国品牌基因中带有浓烈“老钱”气质，这个超过百年历史的品牌，起源可追溯至 1902年，至今已拥有超过120年的发展历程，并且一直定位于豪华汽车市场，是全球历史最悠久的豪华汽车品牌之一。

2020款 凯迪拉克CT5 铂金运动版

CT5车系首次推出于2019年，作为CTS车系的继任者。目标就是被BBA的“34C”几乎垄断的豪华中型轿车市场。成果有目共睹，CT5完美传承凯迪拉克家族式设计语言，并且做了全新年轻化的设计，整体造型动感凌厉又不失美系豪华的格调。比起相对传统的“34C”，CT5更多获得年轻消费者的青睐。

2025款 凯迪拉克CT5 赛道性能版

2025款凯迪拉克CT5带来了更新的前脸设计，盾形进气格栅的尺寸更大，搭配点阵式中网，两侧标志性的垂向日行灯造型，变得更连贯更犀利。前包围造型线条更硬朗，装饰细节也更强调机械感，前脸视觉效果更加宽大，更具冲击力感。

车身侧面采用溜背式车顶线条，从车头延伸至车尾形成流畅的弧线，颇具美系pony car的造型精髓。车尾采用双边共两出的排气布局，搭配小鸭尾扰流板与贯穿式镀铬饰条，醒目的垂向尾灯也是凯迪拉克经典设计元素之一。

美系肌肉车就像恐龙已经灭绝，而CT5这类车型就如同现存的鸟类，是最接近恐龙基因的生物，是美式肌肉感与现代感汽车的融合。

2025款CT5的内饰兼顾豪华质感与运动氛围，细节处尽显豪华品牌的调性。中控台采用了33英寸的弧面MINI LED触摸屏，分辨率达到了9K，超细边框以及细腻的色彩显示都相当震撼。使用8155车机芯片，搭载凯迪拉克CUE智能网联系统，支持语音控制、导航、娱乐等多项功能，操作流畅且支持OTA在线升级。

中控台采用大面积软性材质包裹，搭配木纹饰板与金属质感饰板和按键，触感细腻且富有层次，缝线点缀的运动座椅包裹性极强，既提升了驾驶时的支撑性，又强化了运动氛围。在前后雷达检测到障碍物时，驾驶员坐垫还能通过震动的物理反馈，提醒驾驶员道路情况异常。

这里我有一点自己的看法，既然全系是自动挡，挡杆又都是电传信号了，何不直接做一个致敬经典美系车的怀挡挡杆，毕竟连凯迪拉克的纯电锐歌都是怀挡了，CT5作为美系运动车型的延续应该把情怀拉满。

CT5的轴距达到2947mm，后排腿部空间表现出色，不过后排头部空间并不充裕，身高超过180的成年人会有压头顶的感觉。384L的行李厢空间也不算突出，不过好在后排座椅可以提供放倒功能，让行李厢有了进一步拓展的可能，基本能满足日常家用的储物需求。

作为主打运动的豪华中型车，前置后驱的布局是凯迪拉克CT5一大卖点，配合50:50前后配重比，让车辆操控精准灵活，转向手感沉稳细腻，无论是弯道行驶还是高速变道都信心十足。

2025款CT5的动力系统有一个好消息和一个坏消息：好消息是没加48V系统，坏消息是动力也没升级。依然全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱，最大功率174kW（237马力），最大扭矩350N·m，零百加速7.3秒。这个动力水平在2019年CT5问世时还算不错，放在今天一辆具有运动属性的车型上，有些不太够看。

我认为通用这款LSY 2.0T发动机功率至少要标到270马力左右，扭矩要到380～400N·m，零百加速提升到6.5秒左右，性能上才能匹配同级别竞品（即便动力参数提升了，想突破6.5秒可能这个10AT的逻辑还需要重新调整）。

此外，高配车型搭载MRC主动电磁感应悬挂以及后桥mLSD机械式限滑差速器。MRC可根据路况实时调节悬挂软硬，兼顾运动操控与行驶舒适性，既能满足激烈驾驶的需求，也能应对日常通勤的复杂路况。

mLSD机械式限滑差速器能提升车辆牵引力与操控稳定性，尤其对后驱运动型车来说是关键配置。在高速弯道中提升车辆表现，也能让你更轻易地做出原地漂移的动作。

在新能源车型扎堆的当下，CT5依然坚守燃油车的驾驶本质，精准击中看重驾控消费者的核心需求，后驱布局+精准操控的底盘+原厂LSD，带来纯粹的驾驶乐趣，这是许多新能源车型难以替代的机械质感。并且豪华品牌的属性，也在品牌形象和情绪价值方面提供附加价值。

比起刷ECU升级动力或者升级悬架等常规改装升级，后桥LSD改装的工程量会劝退一部分初级玩家，算是进阶玩家才会涉及到的领域。所以凯迪拉克CT5高配原厂带有LSD，可以说让更多“嫌麻烦”的玩家，更轻松的体验到LSD带来的驾控提升和驾驶乐趣。

城市风尚版（20.69万元）和城市运动版（21.59万元），在与“34C”的竞争中驾控方面没有突出的差异，只剩下价格优势了，纯对比品牌吸引力方面，我认为3系或C级更具吸引力。

综上所述，那么24.59万元的28T 赛道性能版是我最推荐的版本，它的核心优势就是带有MRC主动电磁感应悬挂、后桥LSD限滑差速器、Brembo刹车系统，在动态表现上能明显优于城市风尚版和城市运动版。我驾驶过CT5顶配车型之后，与3系对比，也会觉得CT5传递的驾驶信心会更足。

2025款CT5 28T 赛道性能版

同时，28T 赛道性能版标配L2级驾驶辅助、矩阵LED大灯、前后雷达+360影像、前排座椅通风加热、AKG 16扬声器音响，配置也足够丰富。

26.59万元的28T 赛道性能版+巅峰赛道选装包，相当于2万元将245/45 R18轮毂轮胎升级为245/40 R19，方向盘调节升级为带记忆的电调、HUD抬头显示、拼色运动座椅（增加腿托、侧翼支持、按摩功能），升级幅度不小，但我认为核心功能并没有显著提升，所以还是选24.59万元的28T 赛道性能版最值。