2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆，同比大幅下滑58%，昔日"第一出口目的地"滑落至第三位，背后是俄罗斯关税与报废税的双重上调，以及中国车企从"赚快钱"到"扎下根"的转型阵痛。
事件背景可追溯至两年前，彼时外资品牌撤出俄罗斯后，中国汽车凭借合资车型与自主品牌新能源车迅速填补市场空白，智能电动车更因新奇体验被当地消费者视为"大玩具"，出口量一度登顶全球目的地榜单，"一车净利润数万甚至转手赚10万"成为行业常态。数据显示，2019年至2025年初，俄罗斯4302份汽车经销商合同中62%来自中国品牌，中国车市占率一度飙升至60%。
转折始于2024年10月，俄罗斯将新进口汽车报废税率提高70%~85%，2~3升排量、车龄超3年的二手车报废税从11.4万元涨至20.8万元；2025年1月起，进口关税系数进一步上调至20%~38%，清关费用最高增加2637元。叠加俄罗斯经济衰退、30%的汽车贷款年化利率抑制消费需求，中国车企遭遇多重冲击。
市场变化直观显现：2025年前9个月，墨西哥以41.07万辆、阿联酋以36.78万辆分列中国汽车出口前两位，俄罗斯退居第三。9月销量榜单中，哈弗、吉利、奇瑞等中国头部品牌销量同比分别下滑15.5%、39.3%和50%左右，274家关闭的俄罗斯汽车展厅中78%为中国品牌展厅，部分商家直接暂停对俄业务。"以前出口新能源车净赚几万很平常，现在同行纷纷收缩，我们也在减量"，经销商刘雷的感慨道出行业现状。
面对困局，行业开始探索破局之路。乘联分会秘书长崔东树指出，前期高增长是"填补式增长"，缺乏长期竞争力，需从短期贸易转向本地化深耕。长城汽车图拉州工厂已实现65%以上本地化率，通过KD组装模式规避高额税费；奇瑞虽缩减营运规模，但仍在搭建渠道网络；部分企业则构建包含售后保障的全价值链平台。
哈弗大狗最低售价：9.09万起最高降价：3.30万图片参数配置询底价懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈34万车友热议二手车5.48万起 | 594辆中国汽车对俄出口的起伏，是中国制造业出海从规模扩张向质量提升的缩影。在政策变动与市场竞争双重考验下，本地化生产、极寒环境产品研发、售后服务完善成为关键。中国车企能否通过深耕打破"低价低质"刻板印象，在俄罗斯市场实现可持续发展？这场从"赚快钱"到"持久战"的转型，或将重塑中国汽车出海的全球格局。
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