每次全家准备出门，我都得提前半小时收拾东西，旧车后备箱空间小，孩子的玩具、老人的靠垫、全家人的行李得来回摆弄才能塞下，后排三个座位挤着也不舒服，老爹总说坐久了腰累，孩子也会因为空间小互相推搡。尤其是想带他们去郊外捞鱼、打羽毛球时，要么得放弃一些装备，要么就得委屈家人将就，时间久了，出门的兴致都少了些。所以这阵子，换一台能满足全家出行需求的车，成了我和老婆的重点考虑事项。偶然间看到捷途山海 T1 的两款四驱版本上市，分别是四驱探索版和四驱发现版，宣传里说它是 15 万级的 “三电机真四驱方盒子”，听起来兼顾了空间和通过性，很符合我们家的需求，于是就约了周末，带着老婆、孩子和老爹一起去 4S 店试驾，想亲身感受下它到底能不能解决我们的出行难题。

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到了 4S 店，工作人员很快帮我们安排了试驾车辆，是一台四驱探索版。坐进驾驶座，我先试着启动车辆，准备先在市区道路开一段，感受下日常通勤的驾驶体验。捷途山海 T1 搭载的是 1.5T 发动机加前后双电机的插混系统，前电机功率 150 千瓦，后电机功率 175 千瓦，综合扭矩能到 620 牛・米。起步时，我轻轻踩下电门，车辆响应很迅速，没有明显的延迟，加速过程也很平顺，不会有顿挫感。儿子坐在后排，兴奋地喊：“爸爸，这车开着好稳啊，比家里的车快多了！” 市区里车流多，需要频繁起步、刹车，这台车的刹车脚感很线性，不用太用力就能平稳停下，跟车时也很轻松，不会有吃力的感觉。​

开了一段后，我特意留意了车内的噪音情况。在纯电模式下，几乎听不到电机的声音，外界的风噪和路噪也控制得不错，老婆和老爹在后排说话，不用特意提高音量就能听清。工作人员介绍说，这台车的 CLTC 纯电续航能到 147 公里，日常上下班、接送孩子、逛超市，一周充一次电基本够用。我算了下，平时我上班单程 10 公里左右，老婆送孩子上学单程 5 公里，一周下来纯电续航完全够，不用频繁加油，能省不少开支。就算偶尔电量不够，1.5T 发动机介入时也很平顺，几乎感觉不到切换的痕迹，不会影响驾驶体验，也不用担心半路没电的问题。

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之后，我们决定往郊外开，想试试它的四驱性能，毕竟有时候想去一些非铺装路面的郊外营地，需要车辆有一定的通过性。到了一段土路，路面上有不少小坑洼，还有一些碎石，我切换到四驱模式，工作人员提醒可以试试 “X 模式”，说这个模式下车辆能智能分配四个车轮的动力。我按照提示操作后，继续往前开，遇到坑洼路面时，明显感觉车辆的抓地力不错，就算有车轮偶尔打滑，也能很快恢复稳定，不会有失控的感觉。老爹坐在后排，说：“这段路这么颠，坐在里面倒不觉得太晃，比家里的车舒服多了。” 我也注意到底盘的表现，它不是那种软塌塌的调校，而是带有一定韧性，过坑洼时能过滤掉大部分颠簸，车身不会有多余的晃动，过弯时侧倾也比较小，开起来很有信心。​

在郊外的空旷路段，我还体验了一下这台车的驾驶辅助功能。开启全速自适应巡航后，车辆能根据前车速度自动调节车速，跟车距离也可以调整，不用一直踩着油门，长途驾驶时能减轻不少疲劳。车道保持辅助功能也很实用，当车辆有偏离车道的趋势时，方向盘会有轻微的修正力，提醒我保持车道行驶。老婆坐在副驾，说：“有这些功能，以后跑长途你就不用一直紧绷着了，能稍微歇口气。” 另外，这台车的 360 度全景影像也帮了不少忙，在郊外找地方临时停车时，中控屏上能清晰显示车身周围的情况，就算旁边有障碍物，也能准确判断距离，不用担心刮蹭。

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试驾完动态表现，我们回到 4S 店，开始仔细查看车辆的外观和内饰细节。捷途山海 T1 的外观设计很有特点，方正的车身线条，硬朗的轮廓，看起来很有力量感。车头的黑色格栅和四点式日行灯搭配在一起，辨识度很高，晚上点亮后效果应该不错。儿子围着车转了一圈，指着车顶的行李架说：“爸爸，以后我们去露营，就可以把我的小帐篷和捞鱼网放在这里了！” 车身尺寸方面，它的车长是 4706mm，轴距 2810mm，这样的尺寸让车内空间有了足够的保障。​

打开车门，后排空间确实很宽敞。我让女儿坐在后排，她伸直腿后，膝盖离前排座椅还有一段距离，不用蜷缩着。她还兴奋地把自己的羽毛球拍、水壶放在旁边，说：“以后我和弟弟的东西都能放下，再也不用挤在一起了！” 老爹也坐进后排体验了一下，他说：“这个座椅靠背角度很舒服，坐久了腰也不觉得累，比家里的车强多了。” 后排还有隐私玻璃，平时孩子在后排睡觉，不用担心被外界打扰，老婆有时候在后排换衣服，也能有个相对私密的空间，这个设计很贴心。​

后备箱空间也很实用，我们把孩子的玩具箱、露营用的折叠椅放进去，还有不少剩余空间，就算再装几个行李箱也没问题。电动尾门的设计也很方便，老婆抱着孩子的时候，不用费力去掀后备箱盖，轻轻按一下按钮就能自动打开，拿取东西很便捷。

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再看内饰部分，驾驶座的多功能方向盘是上下平底设计，握感很扎实，粗细适中，操作起来很顺手。液晶仪表和悬浮式中控屏的组合，让车内有了不少科技感，屏幕显示清晰，操作也很流畅。最让我满意的是，屏幕下方保留了一排实体按键，空调调节、音量控制、驾驶模式切换这些常用功能，都能通过实体按键操作，开车的时候不用低头在屏幕上找，盲操作也很方便，安全性更高。​

前排座椅的功能也很丰富，有加热和通风功能。老爹说：“冬天坐车，座椅加热打开，一会儿腰就暖和了，夏天开通风，也不会觉得闷，这个功能太实用了。” 座椅记忆功能也很方便，我和老婆开车习惯不同，切换驾驶位时，不用反复调整座椅位置，一键就能恢复到自己习惯的设置。车内还有 50 瓦的手机无线充电板，充电速度挺快，平时我和老婆的手机放在上面，不用插线就能充电，孩子的平板没电了，也能临时充一会儿，再也不用因为充电接口不够用而发愁。​

顶配的四驱发现版还多了蠕行模式和主动安全预警功能，工作人员介绍说，蠕行模式在复杂路况下很有用，能帮助车辆平稳通过陡坡或者坑洼路面，主动安全预警功能则能在遇到潜在危险时提醒驾驶员，进一步提升行车安全。虽然这次试驾的是四驱探索版，但听了介绍，也能感受到顶配版本在配置上的优势，对于经常去郊外的用户来说，这些功能能提供更多保障。

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价格方面，工作人员说四驱探索版起售价 15.79 万元，还有亲情一口价，低至 14.99 万元。对比同价位的其他车型，捷途山海 T1 在空间、动力、配置上都有不错的表现，性价比还是比较突出的。我和老婆商量了一下，觉得这个价格在我们的预算范围内，而且它能解决我们家之前出行遇到的空间小、舒适性差、通过性不足等问题，很符合我们的需求。​

试驾结束后，全家人都对捷途山海 T1 很满意。老爹说：“这台车坐着舒服，腰不疼了，以后也愿意跟你们一起出门了。” 女儿说：“后排空间大，我能放我的羽毛球拍，还能跟弟弟一起玩，太开心了。” 老婆也觉得，这台车的配置很贴心，电动尾门、无线充电、驾驶辅助功能，都能让日常出行更轻松。对我来说，它的动力和四驱性能，既能满足日常通勤，又能带着全家去郊外探索，实现了我想带家人轻松出游的愿望。

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现在市面上的家用 SUV 不少，但能像捷途山海 T1 这样，兼顾空间、舒适性、动力和通过性的车型并不多。它不仅能作为日常代步工具，还能承载全家人的出行乐趣，让我们不用再因为车辆的限制而放弃出门的计划。如果你也和我们一样，需要一台能满足全家出行需求，同时又能偶尔去郊外撒欢的车，不妨去试试捷途山海 T1，或许它能给你带来不错的体验。​