这辆车最近进行了改款，价格调整到大约十四万五千元，听起来价格比较实惠，但实际只是做了小幅改动，平台没有更换，车身长度和宽度也没有增加，新增了一个叫“西雅图绿”的颜色，内饰也多了“紫玫”配色，看起来更显新颖，但功能方面变化不大，整体相当于换了个外观风格，同时升级了系统。
ZEEKR X最低售价：14.90万起图片参数配置询底价懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈3.8万车友热议二手车9.88万起 | 31辆车内那块14英寸滑移屏保留下来，方向盘还是双辐设计，副驾驶位置也继续配备零重力座椅和车载冰箱，这些配置听起来很高级，但真正要买车的人大多觉得用不上，像冰箱这种功能，夏天放几瓶水还算方便，平时基本用不着，车内空间也没有变化，后排座椅可以放倒，后备箱最大能扩展到1502升，算是实用设计，不过算不上什么亮点。
ZEEKR X最低售价：14.90万起图片参数配置询底价懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈3.8万车友热议二手车9.88万起 | 31辆动力方面确实有了提升，单电机版本的功率增加到250千瓦，加速时间缩短到5.6秒，四驱版表现更强，百公里加速只需3.69秒。电池部分也做了调整，Max版采用磷酸铁锂电池，容量为61度，续航里程达到530公里，支持快速充电，15分钟可以从10%充到80%，Ultra版继续使用三元锂电池，容量为66度，续航稍短一些，但充电效率相近。整体性能相比同价位的大众ID.4 X有明显优势。
可问题是极氪X的销量一直上不去，去年九月只卖出590台，市场上几乎没什么反响，这主要是因为竞争对手太强大，比如smart精灵#3和大众ID.4 X，价格跟极氪X差不多，但品牌更被大家认可，销售网络也更广，消费者买车时不仅看配置参数，更关心保养是否方便、售后服务有没有保障、车机系统好不好用，虽然极氪X配置很高，但品牌还没完全建立起来，用户心里总觉得不够踏实。
我觉得这辆车主要是为少数人设计的，喜欢科技感和驾驶乐趣的消费者可能会选择购买它，但大多数家庭用户更看重性价比和实用性，配置再丰富，如果人们不愿意多花几千块钱，那它就只能停留在纸面上，市场不会讲情怀，只在乎谁更懂得消费者想要什么。
在紧凑型纯电汽车市场，人们更看重整体使用感受，而不是某一项特别突出的功能，极氪X这款车虽然配置较高，但想要打开市场，还需要先让消费者信任这个品牌，并且让销售和服务网点覆盖更多地方，否则就算加速再快、屏幕再酷，也很难真正提升销量。
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