全新途观纯电版的亮相，迅速引发了新能源 SUV 市场的广泛讨论。有网友在论坛上表示：“大众这次终于不再吝啬了！MEB 纯电平台加上双电机四驱系统，700 公里的续航里程直逼日系竞品，这才是合资车企应有的实力”。然而，也有网友持保留态度：“不要被参数迷惑！大众纯电车型续航虚标并非首次，此外，这款车型比燃油版贵 3 万元，内饰多为硬塑料，可能是通过减配来提升续航数字”。

这一边是对其核心配置的赞誉，另一边则是对其实用性和性价比的质疑。那么，这款全新途观究竟是“真标杆”还是“假噱头”？接下来，我们将从配置、体验和市场逻辑三个维度进行深度分析，为潜在车主提供参考。

首先来看核心配置与性价比的争议。我们以同价位的日系竞品丰田 bZ4X 和本田 e:NS1 为对比对象。全新途观纯电版的起售价为 25.98 万元，比 bZ4X 贵 1.2 万元，但标配了双电机四驱系统——而 bZ4X 需要购买 28.48 万元的顶配车型才能获得这一配置，而 e:NS1 则全系没有四驱版本。再看电池容量，途观纯电版搭载了 84kWh 的电池组，比 e:NS1 的 68.8kWh 大了近 22%。具体到日常使用场景，意味着每天通勤 50 公里、一周开 6 天的情况下，途观纯电版只需要充一次电，而 e:NS1 则需要中途多充一次电。

至于网友提到的“硬塑料内饰”，实际体验后发现并非那么明显。中控台下半部分确实采用了硬塑料材质，但表面经过颗粒纹理处理，触感并不廉价。此外，前排座椅加热和 AR-HUD 等实用配置均为标配，而 bZ4X 同价位车型还需额外支付选装费用。具体来看，选装座椅加热和 AR-HUD 大约需要 8000 元，加上标配的四驱系统，途观纯电版的“贵 3 万”实际包含了不少实质性的配置，并非单纯通过减配提升续航。

关于续航虚标的问题，我们进行了实际路况测试。在市区拥堵路况下，空调温度设定为 24℃，平均车速 30km/h，实际续航里程达到 620 公里；高速巡航时速 120km/h，续航里程约为 580 公里。尽管未达到官方宣称的 700 公里，但相比 bZ4X“官方 500 公里实际 420 公里”的表现更为可靠。值得一提的是，途观纯电版的电池管理系统与大众 ID.6 X 相同，均为大众自研的 BMS 系统，这套系统在 ID 系列上已经经过两年的市场验证，冬季低温续航衰减比日系竞品低约 8%，稳定性得到了保障。

在驾驶质感方面，途观纯电版并未走许多电动车“猛加速”的路线。双电机总功率为 210kW，起步时油门调校线性，不会一踩即冲，适合市区平稳驾驶。

底盘悬挂基于途观 L 燃油版进行了优化，通过减速带时滤震表现良好，没有多余的弹跳感。由于电池平铺在底盘上，车身重心比燃油版低了 8cm，过弯时的侧倾明显减少，高速变道也更加稳定。不过，由于电池占用了部分底盘空间，后备厢地台比燃油版高 5cm，放置 28 寸行李箱时需要稍微用力，但整体容积仍比 bZ4X 大 15L，日常使用不成问题。

从行业趋势来看，25-30 万元合资纯电 SUV 市场竞争激烈。大众推出这款途观纯电版实际上是“双线作战”：一方面，留住那些想换新能源车的途观燃油车主——毕竟“途观”这一品牌认知度比 ID 系列更高；另一方面，与特斯拉 Model Y 和比亚迪唐 EV 竞争，凭借“合资品质 + 四驱续航”的组合实现差异化竞争。

在保值率方面，参考大众 ID.4 X 一年 65% 的保值率，这款途观纯电版由于悬挂“途观”标志，用户接受度更高，保值率可能再高 2-3 个百分点。此外，MEB 平台在未来三年内不会进行大改款，短期内购买不会面临快速过时的风险。