街头新车没标，车企偷偷换马甲，用户反而更买账
走在街上,人们会看到一些车外形新颖线条流畅,但仔细看车头和车尾却找不到熟悉的品牌标志,这不是汽车制造商疏忽大意,也不是设计上的失误,而是大型汽车集团在采用多品牌策略,这些企业不再依靠单一品牌覆盖所有消费群体,而是为不同消费者设立独立运营的专属品牌。
丰田当年推出雷克萨斯品牌，不是为了提升丰田的形象，而是要把两个品牌彻底分开，就连销售门店、售后服务和广告推广都完全独立，这样能让顾客感觉到雷克萨斯和丰田根本不一样，多花点钱也说得过去。现在国产品牌也在用这个方法，比如吉利集团旗下的领克、极氪和雷达，每个品牌风格不同，面向的客户群也不重合，如果这些车都挂上吉利的标志，反而会让消费者搞不清楚自己买的到底是什么样的车。
东风集团延续使用经典的双飞燕标志，传递出可靠稳定的品牌形象，岚图品牌定位高端电动车型，猛士系列专注于硬派越野风格并融入军事元素，奕派品牌则面向普通家庭提供价格亲民的选择，这些品牌各自覆盖不同细分市场，消费者能够根据实际需求直接选择对应车型。
现在的年轻人已经不太相信那些号称什么都能做的大品牌，他们不喜欢被当作小孩子看待，也不愿意花钱买那种什么都做但什么都不精的产品，大众集团旗下的奥迪、保时捷、兰博基尼能够卖得好，正是因为每个品牌都拥有自己的独特定位，国产汽车以前依靠价格优势和爱国情感吸引顾客，现在只靠这些已经不够了，必须建立属于自己的品牌故事和个性风格。
理想汽车和小鹏汽车没有成立新公司，但他们用不同的产品线来区分用户群体，比如理想L系列主打家庭用户，MEGA车型却偏向商务和科技感，两辆车放在一起，看起来完全不像出自同一个品牌，这说明建立独立的品牌形象不一定需要注册新公司，关键在于能否让用户在心目中把它看作另一个品牌。
工信部在去年发布的文件里没有规定必须区分品牌，但建议企业多关注细分市场。2024年的调查显示，超过六成消费者愿意购买国产高端汽车，这意味着市场仍有发展空间，国产品牌还有很多机会。从比亚迪推出王朝系列开始，到岚图、极氪、猛士这些新品牌陆续登场，国产汽车逐渐摆脱模仿痕迹，慢慢形成自己的设计风格，
每个新标志其实都在重新定义它的目标客户群体。
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