中国车市“金九银十”的收官之战，打得比所有人预想的都要激烈。

“金九银十”的收官之夜，中国车市迎来了一场前所未有的混战。比亚迪销量突破44.1万辆创下年内新高，稳坐销量榜首，却陷入了“越卖越亏”的怪圈。

新势力阵营更是腥风血雨，零跑以突破7万的月销量一骑绝尘，蔚来、小鹏、小米齐齐站上4万辆大关，而理想却以3.1万辆的成绩在头部阵营中垫底。

01 销量与利润的悖论

十月的车市，比亚迪展现了两张截然不同的面孔。

一方面，比亚迪以441,706辆的月销量创下年内新高，同比增长高达155.5%，呈现出势不可挡的增长态势。

海鸥以42,158辆的成绩登顶10月车型销量榜，宋Pro DM(图片|配置|询价)-i、元PLUS紧随其后，形成“三车齐破4万”的盛况。

但靓丽销量背后，隐藏着比亚迪的切肤之痛。其三季度净利润同比下降32.6%，营业收入也下降了3.05%。

卖得更多，赚得更少——比亚迪陷入了一个尴尬的境地。

有分析师计算，比亚迪三季度的单车利润仅为6184元，比去年同期下降了近3200元。这背后是残酷的价格战和日益激烈的市场竞争。

02 新势力阵营的重新洗牌

就在比亚迪为利润发愁时，新势力阵营则迎来了一场全面爆发。

零跑汽车10月交付70,289辆，同比增长超84%，连续8个月蝉联新势力销冠。这一数字让整个行业为之侧目。

零跑已不再满足于低端市场，正向高端化延伸——D系列的D19已开启盲订，号称纯电续航最长的混动车型。

蔚来也在10月打了场漂亮的翻身仗，月销达40,397台，同比大增92.6%。

其中，全新ES8在10月最后一天完成了第10000台新车交付，用时仅41天，创下了40万元以上纯电车型的最快交付破万纪录。

小米汽车第二次单月交付超4万，但最大的烦恼依然是产能。

随着产能提升，小米汽车的交付周期正在缩短，有分析认为其汽车板块可能在今年第三季度就提前盈利。

而曾经的新势力三强之一理想汽车，却以31,767辆的交付量在头部阵营中垫底，同比下滑38%。

理想i6上市后订单超过七万台，未来可能成为理想的救命稻草。

03 第二梯队的突围赛

在比亚迪与新势力之间，还有一个不可忽视的中间地带——传统车企的新能源品牌。

吉利汽车10月销量307,133辆，同比增长35%，单月销量首超30万辆创历史新高。其中新能源销量占比已达58%。

吉利银河表现尤为惊艳，这一品牌上市仅29个月，累计销量就达到了158万辆。

今年10月，吉利银河销量为127,476辆，成为最快达成年销百万的新能源汽车品牌。

长安深蓝则成为传统车企“创二代”中的标杆，10月份销售36,792辆，居于转型品牌榜首。

北汽新能源的极狐品牌也首次跻身2万俱乐部，10月销量达23,387辆。

04 海外战场与未来布局

眼看国内市场竞争白热化，出海已成为众多车企的共同选择。

奇瑞集团10月份销售汽车281,161辆，其中出口就达126,434辆，同比增长13%。

这已是奇瑞连续六个月单月出口突破10万辆。

比亚迪的海外扩张也取得初步成果。

今年前九个月，比亚迪在欧洲售出12万辆新车，同比增长300%，持续逼近特斯拉的17.37万辆。

与中国市场不同，比亚迪在海外没有采取低价策略。海狮07在英国售价为4.7万英镑，高于特斯拉Model Y4.499万英镑的起售价。

05 暗流涌动的行业变局

车市狂欢的背后，暗流正在涌动。

比亚迪一边面对净利润下滑，一边仍在加大研发投入。2025年至今，比亚迪已投入437.48亿元进行研发，同比增长31.3%。

这些投入主要用于电池、辅助驾驶等项目。

同时，国家对比亚迪等车企的账期管理也在加强。

一汽、东风、广汽、比亚迪等车企已承诺兑现“60天账期”，以保证供应链体系的健康发展。

这一切都预示着，汽车行业的竞争正从单纯的价格战，转向技术、供应链和全球布局的综合实力较量。

未来之战已经打响。比亚迪在海外卖得比国内还贵，中国电动车企开始颠覆全球市场的游戏规则。

几家欢喜几家愁，这场没有硝烟的战争，才刚刚拉开序幕。