根据中国经济网11月4日晚间的报道“通过定向增发方式，一汽集团将陆续收购零跑股权，并最终成为其第一大股东，而该方案计划于11月17日对外官宣。”

若交易完成，这将是继2023年全球第四大汽车集团Stellantis入股零跑后，这家新势力车企再次引入重大战略投资者。同时也标志着国有汽车集团与造车新势力的合作从技术、产品层面正式深化至资本层面，将为中国汽车行业的混合所有制改革提供了新案例。

其实，这一收购传闻并非空穴来风。今年8月，汽车行业就曾传出“一汽集团正在筹划收购零跑汽车10%左右股份”的消息。当时有知情人士透露，该方案已在一汽集团内部相关部门流转推进。而对于收购传闻，零跑汽车官方回应称“消息不实”。

相对于传闻，一汽与零跑的实质性合作也不少。

早在2019年，双方便启动了三电系统联合研发可行性研究。2020年4月，一汽奔腾与零跑汽车在长春签署战略合作协议。双方计划在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用上展开合作，联合策划与开发智能电动车车型。

合作在2025年明显提速。今年3月3日，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》。这一合作分为两个维度：一是双方共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性。

备忘录签署后，双方技术合作快速落地。仅20天后，中国一汽电子招标采购交易平台显示：红旗品牌G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购项目已成交，成交方为浙江零跑科技股份有限公司。

零跑被一汽看上的或许正是其“黑马”体质，在2019年零跑第一款车型零跑S01上市时，市场并不买账，全年销量仅千余辆。

转机发生在2021年，零跑汽车迎来规模的突破，全年销量突破4万辆，2022年超过10万辆。2023年10月，全球第四大汽车集团Stellantis集团看中零跑汽车，宣布投资约15亿欧元以获取零跑汽车21.2616%的股权，并由此成为零跑汽车的大股东。

获得充足资金注入后，零跑汽车在2024年销量猛增直逼30万辆大关，坐稳造车新势力第三把交椅。进入2025年，零跑汽车继续提速，10月单月销量一举突破7万辆大关， 1-10月累计销量已达46.58万辆。

随着销量的快速增长，零跑汽车的财务状况也明显改善。根据2025年中期业绩报告，零跑上半年实现营业收入242.5亿元，同比增长174.0%。更引人注目的是，其上半年实现净利润0.3亿元，相比2024年同期亏损20亿元，实现逆转。这使得零跑汽车成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。

相对于零跑的高歌猛进，作为汽车央企，一汽在新能源汽车领域的表现相对滞后。2024年，一汽集团自主乘用车品牌红旗和奔腾合计售出新能源车不足20万辆。

在国资委对汽车央企新能源考核压力加大的背景下，一汽急需找到快速突破的路径。通过并购快速获得技术突破是一条捷径。与从零开始自主研发相比，直接引入零跑成熟的技术平台，可让一汽大幅降低风险、提高效率。

对零跑汽车而言，引入一汽作为大股东可带来多方面的战略价值。一方面，零跑可获得国资背景的强大支持，为后续融资及产能扩张提供便利。另一方面，一汽遍布全国的销售网络和供应链资源将帮助零跑进一步扩大市场规模。

红点观察

如果这次“牵手”能成，那么一汽集团获得的不仅是零跑的技术平台，更是一种“新势力式”的研发速度和市场敏感度；零跑获得的也不仅是一汽的资金与渠道，更是央企背景的稳定背书。而在全球化竞争日益激烈的背景下，这种深度融合或许正是中国汽车产业实现跨越式发展的关键一步。