在2025东京车展上，国产新能源巨头比亚迪凭借两款精准满足日本市场需求的新车，成功成为全场焦点，其表现不仅依靠花哨的宣传，而是凭借实际产品实力，直接进入日本本土品牌的“后花园”。众所周知，日本车市的本土品牌占比超过94%，外来品牌要想站稳脚跟难度极大。然而，比亚迪此次成功地实现了本土化战略，目前其海外拓展已成为其战略重点之一，日本市场更是其亚洲扩张的重要版图。
全球首发的K-EV BYD RACCO严格遵循日本K-Car轻自动车规则打造，3.4米的车长非常适合狭窄的街道，双侧滑门设计则让老人和小孩上下车更加方便，彻底解决了传统日系K-Car空间局促的问题。此外，其电动化优势明显：20kWh刀片电池可续航180公里，15分钟快充即可充满，日常通勤完全胜任，用车成本较铃木、大发的燃油K-Car降低了近一半。
除了纯电K-Car，比亚迪还推出了首款插电式混合动力车型海狮06DM-i，以及全新升级的元PLUS、海豚、海豹等多款热门纯电车型。这一战略布局非常明智。目前，日本新能源车的市场渗透率仅为2.8%，消费者对纯电车型的续航焦虑和充电不便问题担忧较多，而混动车型的市场占比超过六成。海狮06DM-i的“纯电通勤+混动长途”模式，正好满足了这一市场需求，直接挑战丰田、本田等传统混动品牌。
比亚迪能够在东京车展上自信亮相，背后是其二十年的深耕。2005年，比亚迪从商用车领域切入市场，凭借电动巴士在日本市场取得市占率第一的成绩，其产品目前已覆盖从北海道到冲绳的广泛地区，并将为2025年大阪世博会提供服务。据统计，2025年前9个月，比亚迪在日本的销量同比增长66%，跻身进口车前十名，这一成绩可谓实至名归。
值得一提的是，本次双展台布局进一步彰显了比亚迪的野心：乘用车覆盖从入门到高端的全产品矩阵，商用车则首次发布纯电卡车T35和小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7和大型纯电动巴士K8。这一系列举措旨在将中国验证的模式在日本市场完美落地。更为令人骄傲的是，比亚迪的海豹车型被日本权威机构拆解研究，这标志着中国车企首次从技术跟随者转变为技术输出者。
综上所述，比亚迪在东京的故事并非靠低价冲量，而是凭借技术实力和本土化诚意赢得市场。随着量身定制的纯电K-Car明年上市，以及插电式混合动力车型填补日本市场的空白，相信这场中国品牌与日本车市的双向互动，最终将改写全球新能源汽车的竞争格局。
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