小鹏带来了全新选择——全新 G6 EREV（增程式版本）。该车型已通过工信部申报，核心参数正式公布，预计年底前上市。
与纯电版相比，增程版的最大变化是搭载了一台1.5T四缸发动机，但这台发动机并不直接驱动车轮，而是作为“充电宝”使用。电池容量从87.5度减少到55.8度，CLTC工况下的纯电续航里程为325公里（WLTP工况下约为290公里）。虽然纯电续航看似不长，但配合油箱，综合续航里程可达1400公里。
驱动系统完全依赖于后轴的218 kW（296马力）电机，增程器仅负责发电。这种串联混动技术的优势在于：日常通勤时可当作纯电动车使用，长途出行则无续航焦虑。小鹏将这一技术称为“鲲鹏超级增程系统”，旨在吸引那些“想购买电动车但担心充电不便”的潜在用户。
根据申报图显示，增程版与纯电版外观几乎相同：车长4771mm、宽1920mm、高1650mm，轴距2890mm。隐藏式门把手、贯穿式日行灯、溜背造型等设计均得以保留，轮毂提供18寸和20寸两种选择。车尾依然配备贯穿式LED尾灯。
工信部尚未公布售价，但可以参考纯电版在西班牙的定价：标准版41,900欧元（约合32.7万人民币），长续航版45,990欧元（约合35.9万人民币）。预计增程版的成本介于两者之间，国内定价预计在30-35万区间。
增程市场目前竞争激烈，理想、问界、零跑等品牌表现不俗。小鹏G6增程版的优势在于：
55.8度电池容量大于理想L6的35.8度，纯电模式下的续航更持久 后驱布局和296马力电机，驾驶质感有望优秀 年轻化的造型设计，避免了某些增程车的“老气横秋”感然而，挑战同样明显：小鹏首次涉足增程技术，系统可靠性需要验证；市场竞争已经十分激烈，后发制人是否成功仍需观察。
年底前将见分晓，看小鹏能否通过“增程”这一技术，进一步提升G6的销量。
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