在新能源汽车市场里，smart这个品牌挺特别，它是吉利和奔驰联手打造的合资品牌，既有奔驰的设计基因撑场面，又有吉利的技术打底做支撑。之前推出的smart精灵#5纯电版，靠着独特的“胶囊”设计和不错的智能化表现，在年轻家庭用户里获得了不少认可。

但纯电车型有个绕不开的问题，要是想偶尔去郊外走点轻越野路段，或者跑长途跨省出行，续航焦虑就容易冒出来。

为了覆盖更多使用场景，同时降低入手门槛，smart最近正式上市了首款插混车型——smart精灵#5 EHD超级电混(图片|配置|询价)，限时到手价只要16.99万起，比纯电版入门价低了不少。这款车定位中型插混SUV，搭了吉利的雷神电混2.0技术，纯电续航最长能到252公里，综合续航更是超过1600公里。今天咱们就从实际使用角度，好好聊聊这款合资背景的电混SUV到底实力如何。

smart精灵#5 EHD的外观基本延续了纯电版的设计，毕竟奔驰全球设计团队主导的造型本来就很有辨识度，没必要大改。

前脸最显眼的就是“赛博光影”LED大灯，贯穿式的日间行车灯上嵌着四个胶囊样式的光源，白天点亮后辨识度很高。前包围的格栅和纯电版有点区别，用了哑光拉丝工艺，扁平化的设计让车头看起来更稳重，不像一些新能源车型那样显得过于激进。

车身侧面是标准的中型SUV架构，采用了boxy方盒造型，这种设计最大的好处就是能优化车内空间，不会为了追求溜背造型牺牲后排头部空间。腰线从车头一直贯穿到车尾，让车身看起来更修长。车身尺寸方面，长宽高分别是4705/1920/1710毫米，轴距2900毫米。

车尾的设计和车头呼应得很好，小尺寸的车顶扰流板既能提升空气动力学表现，又增加了运动感。尾灯组和车头大灯一样采用“胶囊”设计元素，晚上点亮后辨识度很高。后包围用了多层双色设计，扁平化的后护板搭配隐藏式排气系统，让车尾看起来很饱满，没有多余的装饰，整体风格和车头保持一致。

进入车内，最先感受到的就是浓郁的“SMART风格”，延续了家族“时空胶囊”的设计语言，没有堆砌过多的元素，整体布局简洁又有层次感。最吸睛的是中控区域的双13英寸AMOLED屏幕，采用了胶囊化椭圆设计，外扩的造型很有特色，和传统的悬浮屏相比更有设计感。

除了双中控屏，车内还有10.3英寸全液晶仪表盘和25.6英寸AR-HUD抬头显示系统，再加上前排座椅背后的两个娱乐屏，形成了“五屏联动”的布局。实际使用中，这些屏幕的分工很清晰：仪表盘显示车辆基本信息，AR-HUD能投射导航、车速等关键信息，不用低头看屏；双中控屏左边可以控制车辆设置，右边负责娱乐、导航等功能，操作起来很方便。

车机系统的硬件很有特色，应用了X86架构下的AMD V2000桌面级芯片，类似特斯拉的Model Y，并配备了24GB大内存，这个配置超过了很多台式机，而且支持3A游戏大作。实际使用下来，车机的流畅度确实不错，打开导航、切换音乐、同时运行多个APP的时候，基本不会出现卡顿的情况，和主流的平板电脑流畅度差不多。高算力芯片还能支撑更复杂的画面渲染，比如导航地图的3D建模显示就很细腻，不会有卡顿或掉帧的现象。

智能交互方面，车机搭载了豆包AI大模型语音交互系统，语音唤醒的响应速度很快，基本没有延迟。双13英寸AMOLED屏幕采用了Tandem双层OLED技术，显示效果很出色，色彩鲜艳，对比度高，就算在强光下也能看清屏幕内容。左边屏幕可以显示车辆能耗、驾驶辅助等信息，右边屏幕则侧重娱乐和导航，支持分屏操作，比如一边看导航一边听音乐，互不影响。

作为一款定位家用的中型SUV，smart精灵#5 EHD的空间表现很重要，实际体验下来，它的空间利用率还是不错的。采用2+3的五座布局，轴距达到2900毫米，为车内空间提供了很好的基础。

前排空间表现优秀，调整好座椅后，身高178厘米的人坐进去，头部还有一拳两指的空间，不会觉得压抑。座椅的调节范围很大，不同身高的人都能找到舒服的姿势。而且前排座椅的包裹性不错，腰部和肩部的支撑很到位，长时间开车也不会觉得太累。

座椅配置也是一大亮点，前排座椅全系标配加热，中配以上标配通风和按摩功能，这在20万级的豪车品牌车型里算是很有诚意的配置了。副驾配备了零重力座椅，支持121度黄金舒适零压角调节，还有8点气袋式按摩和一体式小腿腿托，累的时候打开小憩模式，舒适性很不错。

后排空间是这款车的亮点之一，得益于电驱平台对于空间的优化，它的腿部空间能达到两拳多。头部空间也表现不错，同样是身高178厘米的乘客坐进去，头部还有一拳左右的空间，这得益于方盒造型的设计，没有因为追求造型牺牲后排头部空间。与此同时，后排座椅的靠背角度可以大范围调节，能找到更舒适的坐姿，长途乘坐的时候会更舒服。

储物空间方面，后备厢常规容积有625升的大容积，放两个28寸的行李箱再加上几个背包完全没问题。如果需要装大件物品，后排座椅可以4:6比例放倒，放倒后后备厢容积能拓展到1525升。另外，车顶配备了行李架，要是需要装更多物品，还可以加装车顶行李箱，进一步提升储物能力。

动力系统是smart精灵#5 EHD的核心竞争力之一，搭载了吉利最新一代雷神电混2.0技术，由1.5T混动专用发动机和驱动电机组成插混系统，匹配三挡DHT电混专用变速箱。其中发动机最大功率120千瓦，驱动电机最大功率200千瓦，综合最大功率320千瓦，综合最大扭矩635牛·米。这样的动力参数在同级车型里属于中上游水平，实际驾驶感受也不错。

加速表现方面，252公里续航版本的0-100km/h加速时间为6.9秒，120公里续航版本为7.2秒。这个成绩虽然不算特别激进，但日常使用完全够用，起步的时候很轻快，没有顿挫感；超车的时候深踩油门，动力响应很及时，能给人足够的信心。三挡DHT变速箱的表现很平顺，换挡逻辑清晰，在不同速度区间都能找到合适的挡位，不会出现换挡顿挫的情况。油电转化率达到3.75kWh/L，CLTC馈电油耗仅为4.4L/100km这个数据是妥妥的头部水平。

底盘调校偏向家用舒适性，悬挂系统能很好地过滤路面的震动。在市区走烂路或者过减速带的时候，车身不会有太大的颠簸，乘客的舒适性不错。就算是连续的颠簸路段，悬挂也能快速回弹，不会有多余的震动。

虽然调校偏向舒适，但支撑性也不算差。高速过弯或者变道的时候，车身侧倾不算大，稳定性很好。方向盘的指向性比较精准，没有明显的虚位，整体给人的感觉很欧系。

作为一款城市SUV，它的最小离地间隙达到了180毫米，偶尔走点非铺装路面或者轻越野路段，也不用担心托底。不过要注意的是，它毕竟是城市SUV，不适合高强度的越野，主要还是满足日常城市通勤和偶尔的郊外出行需求。

驾驶辅助方面，smart精灵#5 EHD提供了三种不同的硬件和算法组合，满足不同用户的需求。基础版就是燃油车常见的基础版L2级驾驶辅助，支持自适应巡航、车道保持、盲区监测、智能泊车等基础功能；中配版增加到28个感知硬件，新增了NSP领航辅助（高速高架）功能；高配版则配备36个感知硬件，包括1个激光雷达和2颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，支持无图高阶驾驶辅助，包括城区领航辅助、记忆泊车等功能。

实际使用中，基础版的辅助驾驶功能已经能满足大部分日常需求。自适应巡航在高速上很好用，能根据前车速度自动调整车速，保持安全距离；车道保持功能能让车辆始终保持在车道中间，不会偏离车道。中配版的NSP领航辅助在高速和高架上表现不错，能自动变道、避让前车，减轻长途驾驶的疲劳。高配版的无图高阶驾驶辅助在城区道路也能使用，能识别红绿灯、避让行人、自动绕开障碍物，对新手来说很友好。

总的来说，smart精灵#5 EHD超级电混在18-25万级中型插混SUV市场里，表现算是很均衡的。它的核心优势很明显：奔驰设计团队主导的外观内饰，质感和辨识度都不错；雷神电混2.0技术加持，252公里纯电续航和1615公里综合续航在同级里表现亮眼；空间宽敞，配置丰富，符合家庭用户的需求；加上16.99万的限时起售价，也降低了入手门槛，性价比挺不错。

与此同时，距离2026年还有一个月的时间，为了让车友无需承担额外的购置税，smart推出“全系跨年购置税补贴方案”，补贴因购置税政策调整产生的费用差额，车友无需承担额外支出，这点确实挺不错。