现在开电动车的人，日子过得挺不容易，跑远路心里就发慌，担心车子半路没电，充电还得排长队，快充也得等上四十分钟，节假日更麻烦，一小时都算少的，车里空间因为电池占地方，后排坐着不舒服，后备箱也显得特别小，夏天太阳一晒，电池性能就容易下降，万一撞到车，还可能起火，这不像是在开车，倒像是被充电这件事给绑住了。
郑润锡团队开发了一种新型5伏特固态电池，这种电池采用氟化物电解质材料，在30度环境下导电性能良好，并且能够耐受高温，传统电池通常在80度左右就会出现问题，而这种电池可以承受高达120度的温度，充电速度也很快，只需15分钟就能充到八成电量，接近加油的便利程度，能量密度较高，相同大小的电池组能让汽车多行驶近两百公里，原本标称600公里的车辆实际可以跑到780公里，长途出行时不再需要频繁计算充电桩的位置。
电池体积和重量都降下来了，相同电量下，电池缩小四分之一，减轻五分之一，底盘省出的空间能留给乘客使用或安装智能设备，这种改变不是空谈而是实际物理变化，过去电池像大石头压在车底，现在变得轻巧后车辆更灵活，测试中十公斤重锤从一米高砸向电池外壳，外壳仅轻微凹陷，内部毫无反应不冒烟不起火，经过五百次循环充电后容量仍保持七成以上，每天充电一次可维持三年无明显衰减。
车企开始想办法节省成本，以前需要配备八十度电的电池才能跑七百八十公里，现在六十度电就够用，省下二十度电直接降低硬件开支，电池管理系统也可以简化，整车成本减少百分之八到十二，这个数字很可观，电池厂商感到紧张，三星SDI和宁德时代都在推进这种方案，坚持硫化物路线的企业可能失去三成以上的市场，配套设备也需要更新，现有充电桩无法承受更高功率，车载充电器和电机控制器都得重新设计，材料方面存在瓶颈，高纯度Li₂TiF₆还没实现大规模生产，全球只有三家企业正在建设万吨级生产线，预计到二零二五年才能勉强满足中试需求。
标准制定工作已经在推进，国际标准化组织正在起草5V固态电池的安全规范，涵盖充电协议和热管理这些具体内容，预计2026年可以拿出初稿，郑润锡团队已经联合几家车企开展原型车测试，第一款车型计划在2027年上市，到2030年整个产业链有望成熟运转，届时市面上大约四成电动车可能采用这种电池，每个时间节点都有明确规划和技术验证作为支撑，我认为如果这种电池能够普及，燃油车的市场地位将会受到冲击，这不是政策强制的结果，而是消费者主动选择的结果，人们都希望车辆充电更快、续航更长、乘坐更舒适、安全性更高。
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