在10万左右的家用纯电轿车选购市场中，品牌认知与产品实际表现的权衡，始终是多数家庭消费者面料的核心问题。很多人把预算划定在这个区间，购车需求往往聚焦于空间是否够用、配置是否实用、续航是否可靠、安全是否扎实等硬性指标。然而，今天我们就深度解读零跑B01(图片|配置|询价)这款车。

本文我将以自己的真实试驾体验为切入点，从售价、销量、动力、续航、操控、安全、空间、配置、设计等维度，客观呈现这款车型的家用属性，为同预算区间的购车朋友们提供一份参考。

先说最直观的：销量不会骗人。我这个人最喜欢看每个月的销量排行榜了，零跑汽车在9月销量突破6w台，日均卖出2000+，品牌可靠值得信赖。不是说销量高的就一定好，但销量低的肯定有原因。其中，零跑B01(读测评)今年8月和9月连续两个月销量破万，在10万左右的新势力紧凑型纯电轿车中排名第二，这个成绩单已经很能说明问题了。

定位为紧凑型纯电轿车的零跑B01(用车口碑)，起售价为8.98万元，顶配版本为11.98万元。这样的售价区间在同级车型中也拥有不错的优势。哪怕放在一年前，我大概也很难相信，一辆车长4.7米，带有激光雷达、续航650km且外观内饰设计都在水准线之上的轿车，只需要11.98万元。而且首任非营运车主能享受电池终身免费质保（活动详情请咨询当地经销商）

动力和续航方面，我们消费者在购买纯电车型的时候，都非常关注车辆的动力总成和续航表现，而零跑B01用的是自研的LEAP 3.5架构，装了七合一油冷电驱系统。最牛的是它用了后驱布局，中高配版本功率能到160kW，百公里加速才6.4秒，这在10万级纯电里简直是挺不错的，开起来有那种纯后驱的爽快感。入门版是100kW/132kW的电机，百公里加速9.4秒或8.7秒，动力跟1.5T燃油车差不多，日常代步完全够用。

为了让各位看官更加清晰的了解零跑B01的动力参数，我特地找来了同级车型小鹏MONA M03、秦PLUS EV两款车型。通过数据就可以看出比亚迪秦PLUS EV全系都是前驱，实测百公里加速要11.4秒，开起来没啥乐趣，而小鹏MONA M03加速还行，7.8秒或7.4秒破百，但也是前驱，操控感跟B01的后驱没法比。

续航更是B01的王牌。靠着27合1的高效热管理系统和0.197Cd的超低风阻，它百公里电耗才11.4kWh，只比Model 3后驱版高0.2kWh，这能效真的能打。CLTC续航有430km、550km、650km三个版本，最值得说的是高速续航，开120km/h巡航时，风阻占了整车阻力的65%，这时候B01的低风阻就显威力了，续航特别扎实，跑长途再也不用慌慌张张找充电桩了。

对比竞品车型，小鹏MONA M03续航620km，比零跑B01差一点，比亚迪秦PLUS EV更不用说，只有420km和510km两个版本，说句实在的，就算开B01跑网约车，都能比秦PLUS EV多跑几单。

底盘调校方面，零跑B01采用前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的组合，并由Stellantis底盘团队参与调校，在舒适性与操控性之间取得了较好的平衡。通过减速带时，悬挂对震动的过滤较为充分，坐在后排的乘客不会有明显的颠簸感，孩子在乘车过程中也能保持安静；高速过弯时，车身侧倾控制得当，我们在盘山公路以60km/h的速度过弯时，车身姿态稳定，没有出现明显的倾斜，驾驶员的操控信心较强。

车辆的安全性一直以来都是我们消费者的核心诉求，也是也是多数家庭用户购车时的“底线”。零跑B01在车身结构、电池安全方面，都展现出了较为扎实的表现。车身是9横7纵的笼式结构，76.6%都是高强钢，乘员舱还用了2GPa 核潜艇级的热成型材料，听着就觉得结实，像个移动的 “安全堡垒”。电池安全也不用担心，热失控后48小时不起火、不爆炸，还能100%预警。

对于家庭用户而言，空间是选购SUV时的核心考量因素之一，既要满足日常通勤的舒适性，又要应对周末全家出行、节假日长途自驾、带娃购物等多样化场景的需求。零跑B01的长宽高分别为4770/1880/1490mm，轴距为2735mm。

2735mm的轴距为车内空间奠定了基础，后排腿部空间尤为宽裕。朋友身高175cm，坐在后排时，膝盖与前排座椅之间的距离超过两拳，即便长时间乘坐也不会有局促感；孩子坐在后排安全座椅上时，旁边仍能放置一个儿童书包，腿部与两侧的活动空间充足，不会因空间狭小而哭闹。值得一提的是，后排地台有微微隆起，带父母一同出行时，中间座位的乘客无需“踮脚”，腿部能自然放置，提升了中间座位的舒适性。

零跑B01的舒适性供给也有足够保障，仿皮用料为系列设计基础，还有头枕板块的局部调节能力保留，从基础应用着手，为用户、乘员提供了良好的个性化支持。中高配车型的提升更加明显，从中配款式起，座椅功能增添电动调节、加热标配设计，还有主驾驶的通风应用搭载，不论酷热夏季，还是寒冷冬季，以座椅温控功能支持，结合空调的温度管理，车内始终能够快速营造宜人的温度控制效果。

后备箱空间的灵活性同样满足家用需求。常规状态下，后备箱容积为460L，放置婴儿车、购物袋、折叠伞、急救包等日常物品完全够用，更贴心的是还有 70 升的下沉式魔术拓展空间。若需要携带更多行李，将后排座椅按4/6比例放倒后，后备箱容积将会再次扩展。我们现场模拟了一次家庭露营的场景：将帐篷、折叠桌椅、24英寸行李箱、孩子的玩具箱全部放入后备箱后，仍有剩余空间放置零食、饮用水与露营装备，完全无需担心“装不下”的问题。

坐进零跑B01的车内，第一感觉是“清爽不压抑”。整体布局简洁，没有多余的花哨装饰，大地色系的内饰搭配竹炭纤维座椅，视觉上很温馨。比较让人放心的是“异味问题”夏天太阳暴晒几小时后，打开车门基本没有刺鼻的胶味。

座舱的核心是芯片，零跑B01 搭载的高通 8295 芯片，在同价位车型里算是很有诚意的配置。我实际测试过，同时打开导航、播放音乐，再用语音助手调整空调，系统依然运行流畅，没有出现卡顿或延迟的情况。对家用车来说，这种流畅的体验很重要，不会因为系统卡顿影响开车心情。

交互方面，14.6 英寸的中控大屏很抢眼，2.5K 分辨率让屏幕显示特别细腻，手指触控的时候反应也快，不会有卡顿的情况。系统支持多模态识别，AI 语音助手用起来很自然。开车的时候不用低头操作，说一句 “打开导航”“调低空调温度”，它就能准确执行，还支持连续对话和分区域唤醒，比如主驾说 “播放音乐”，副驾说 “打开车窗”，它都能分清，像个懂配合的助手，减少了开车时的分心。

激光雷达是这款车的一大亮点，再加上车外的摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，组成了一套环境感知系统。这套系统支持高速领航辅助、自动泊车和停车场记忆泊车等功能。其中停车场记忆泊车对我来说特别实用，我经常去公司楼下的固定停车场，它能记住 500 米以内的停车路线，到了停车场后，不用我手动操作，就能自动寻找车位并完成转向，轻松停进车位，省去了找车位和手动停车的麻烦，就算是新手也能轻松应对。

平时开车的时候，自适应巡航功能也很好用。在高速上打开后，车辆能保持跟前车的安全距离，前车加速它也加速，前车减速它也跟着减速，不用一直踩着油门和刹车，长途开车能减轻不少疲劳。车道居中保持功能也很实用，要是不小心偏离车道，方向盘会轻轻提醒，帮我把车拉回正确车道，提升了开车的安全性。

对于家用车而言，外观设计的核心诉求并非标新立异，而是“耐看”与“适配”既要符合家庭成员的审美共识，又要能应对日常多样的使用场景。零跑B01的设计思路，恰好贴合了这一需求，整体走简洁大气的路线，没有过多夸张的线条或复杂的装饰元素。前脸部分，贯穿式灯带的设计提升了车辆的辨识度，白天点亮时视觉效果清晰，即便在车流中也能轻松识别；下方梯形散热开口的加入，为沉稳的前脸增添了一丝运动气息，避免了家用车常见的“沉闷感”。

流畅且舒展的车身侧面让整车呈现出俯冲的姿态，黑色高亮饰条环绕车窗边缘，搭配隐藏式门把手，不仅弱化了同价位车型常有的塑料质感，还能在一定程度上降低风阻，对能耗控制有积极作用。此外，车尾设计延续了整体的简洁风格，贯穿式后尾灯不仅拉伸了整车的纵向宽度还提升了车辆的辨识度，下方后包围采用了与车身撞色处理，没有多余的装饰件，属于“越看越顺眼”的类型，个人觉得这车看着稳重，适合家里用。

​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​写在最后：通过我对零跑B01的试驾体验就可以看出，它在10万级纯电轿车市场中拿出了十足的诚意。从8.98万元的430 舒享版，到11.98万元的650激光雷达版，你都能找到符合你预算及需求的版本车型。零跑B01在看不见的地方同样下足了功夫，Stellantis集团调校的底盘、爆胎稳定系统等，都在默默提升着行车的安全性和舒适性。在10万级这个价位，能把续航、配置、安全、科技等方面尽可能的做足的车型不多，而零跑B01算是一个。

如果你近期正在考虑选择一款10万级纯电轿车，那么你不妨去4S店亲身体验一下零跑B01，相信它会给你带来惊喜。