10月16日，零跑汽车正式发布了其最新全域自研成果——零跑旗舰D平台，并首次亮相基于该平台打造的首款全尺寸旗舰SUV零跑D19。这一系列举措标志着零跑汽车正式进军高端市场。

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在发布会上，零跑汽车并未公布D19的具体价格。10月17日的群访中，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“零跑将坚持一贯的理念，即好而不贵。D系列不会追求高利润，尽管是高端产品和系列，但价格依然亲民。D系列不会改变零跑一贯的定价策略，定价将基于成本进行合理设定。”

据市场消息，零跑D19预计价格区间为25万至30万元。当前新能源汽车市场中，9系车的竞争尤为激烈。朱江明在发布会上指出：“目前市场上最内卷的是9字头的车型。”在群访中，他进一步表示：“我们的9字头车型将在配置、操控、性能、质感和设计方面对标所有同级别车型，并力求成为最佳。”

问界和理想汽车通过问界M9和理想L9的成功，打开了新能源高端市场。此外，多家新能源车企也在积极布局9系车型，如腾势D9、享界S9、吉利银河M9、乐道L90等。其中，吉利银河M9的上市限时指导价已降至17.38万元起。

零跑科技高级副总裁曹力在群访中表示：“如果要与其他竞品进行比较，首先需要看配置是否在同一水平。如果成本接近30万元，售价却定在18万元，是不合理的。大家可以看到D系列的高端配置，其成本肯定不低。我们有信心在相同配置的情况下，零跑的价格将最具竞争力。这是零跑一贯的定价策略，因此不能简单地将最低价作为比较标准。”

零跑的信心部分源自其自研优势。零跑具备整车与核心零部件自研自造的能力，自研自造比例占整车成本的65%。作为零跑汽车进军高端市场的代表作，零跑D平台及D19凝聚了多项先进技术。

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零跑D19提供纯电和增程两种动力版本。增程版采用全球最大80.3度电池，可实现500公里纯电续航。纯电版则采用千伏高压技术，搭配115kWh电池，采用宁德时代全球首发的混合电芯，实现超700公里的CLTC纯电续航。

在智能化方面，零跑D19行业首发双8797芯片，算力高达1280TOPS，可实现端侧大模型智能座舱及VLA辅助驾驶功能。

在驾驶性能方面，零跑D19采用3电机矢量控制，实现3秒级零百加速。整车车身扭转刚度达到50500N.m/deg，并配备双腔闭式空悬、CDC减振、主动预瞄系统、LMC2.0底盘系统等，支持双轮爆胎控制和3.6米级半径圆规掉头等功能。

除了自研智能电动技术外，D平台还拥有全球一流的供应链零部件支持，包括宁德时代电芯、双8797舱驾一体芯片、米其林低滚阻低噪音轮胎、中信戴卡轮毂和铝压铸地板、博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动、孔辉双腔闭式空悬、福耀夹层隔音玻璃以及百万级Nappa工艺全粒面真皮内饰。

曹力表示：“零跑一直强调全域自研，核心技术全部自主研发。因此，我们可以快速与供应商合作，实现最佳系统性能和配置。这是零跑的优势，我们能够在D平台上应用最佳配置和技术，同时有效控制成本，供应商也愿意与零跑进行战略合作，实现成本效率的最大化。”

目前，零跑汽车月销量已突破6万辆，连续7个月成为国内造车新势力销量第一。9月25日，零跑汽车正式宣布第100万辆整车下线，成为继理想汽车之后，第二家迈入“百万俱乐部”的造车新势力。

从短期销量来看，零跑汽车展现出黑马之姿。成为新势力销量第一后，朱江明表示：“从短期销量来看，多位新势力品牌都曾领跑一时，这并不奇怪。一时的领先很正常，你追我赶。但汽车行业是一场马拉松，谁能跑到最后，现在还无法预测。我们只有不断努力、改进，发挥自身优势，才能最终获胜。”

在跨越100万辆大关后，零跑汽车需要向高端市场寻找新增长点，并提升品牌形象与价值。目前，零跑已布局ABCD四大产品系列，涵盖轿车、SUV等车型，主要覆盖8万至20万元的价格区间。朱江明介绍，目前C系列月销量突破3.6万辆，B系列月销量突破2.4万辆。预计零跑D19将于明年上半年预售并上市，定位更高的D19能否在竞争激烈的9系车市场中占据一席之地，以及能否成功推动零跑品牌向上发展，仍需零跑在定价策略、营销策略和服务体系等方面做出有效应对。