10万+的后驱电动小钢炮。

一、性价比，没谁了

领克Z20 530Pro版，340匹马力、后驱、纯电，裸车不到12万，加上保险、上牌全部花费也就12万出头。

这价格没啥好质疑的，就是没有置换、没有报废、没有各种补贴的真实落地价。你要感兴趣，使劲去店里砍价就完事了。

Pro版的配置基本就很全了。你日常用得着的，它基本不差事。

虽然只是一辆车长不到4米5的小车，但它还是给了前后雷达和360全景影像，气囊也是满的，还有全套的L2级辅助驾驶，支持全速自适应巡航、主动刹车、车道保持啥的。

车内配了10.2英寸全液晶仪表和15.4英寸的超大中控屏，有吉利自家的龙鹰一号芯片和Flyme Auto车机，系统的流畅度是有保障的。

各种功能也很全。电尾门、外放电、自适应远近光、隐私玻璃、多功能外后视镜、手机快充（无线+有线）、主副驾的加热通风和记忆以及14扬声器的哈曼卡顿音响。甚至，你还可以选装车载冷暖冰箱。

Max顶配版，价格贵1万，升级马牌轮胎，还多了副驾电动4向腿托、HUD抬头显示、热泵空调以及5G网络。

看你需求了，反正我是觉得Pro版就完全够用了，性价比嘎嘎高。

二、车辆动态

说车不聊底盘，那不等于白说。

Z20用的是吉利旗下的SEA浩瀚纯电架构，和极氪001啥的算是远房亲戚，和极氪X的底子基本相同。

前悬麦弗逊结构，双层冲压钢材质的下支臂，铝合金羊角。

全框式钢材质副车架。

后悬五连杆结构，上控制臂和羊角都是铝合金材质。

可以看出这车在底盘上的堆料还是蛮足的，是下了些本钱在的。

全系后置后驱，所以你能看到它后副车架托举的250kW油冷电机，340马力、373牛米，可实现5.3秒的零百以及190km/h的极速。

实际上手，底盘有些运动质感，属于“韧中带稳”的类型。

不论是低速、高速工况，还是细碎颠簸和抛跳路面，整体的滤震表现OK。尤其是低速铺装路面下，底盘表现出沉闷的高级感，对于震动的化解和车身的抑制都很到位。

坑洼路面下的底盘整体感很强，悬挂收得还算及时和干脆，会有那么一两下小余震，无伤大雅。当然，遇到连续颠簸或减速带，后排还是会颠，毕竟悬架偏运动，舒适性有所取舍。

它的调校风格有点像大众ID.3，但比ID.3要更厚实一点。ID.更灵巧，Z20则更沉稳。

动力不用多说，数据摆在那呢。实际开起来，深踩电门，推背感是有的，但不突兀，是有点线性，表现出来的感觉是可控的。这点其实挺好的，日常开不会让你一上来就很紧张。

转向手感相对较轻，女孩子开不会觉得累，但速度快了会感觉有点“浮”，影响车子的操控性。

总的来说，Z20是在家用和操控之间追求一种平衡，是一台有操控底子但又不忘舒适性的小车。它不追求极致操控，但还能提供一些驾驶乐趣，动力不差、底盘扎实、隔音优秀，日常开很舒服。

（还有，受限于价格，Z20虽然没搭载什么400V、800V高压平台，但它的充电功率真的高，能达到300kW，支持至高4.5C快充）

三、总结

最后再说点其他的。

Z20还是有缺点在的。比如后排空间相对一般，坐垫偏短，高个子久坐不太舒服。

不过它本身也不是主打大空间，走的就是小众偏性能路线。12万多，如果是买油车，大概率也就是一台1.5T的紧凑型SUV，百公里加速得在9秒左右，配置还抠抠搜搜。但现在，你能买到一台纯电后驱、5秒级加速、配置全面的领克。

反正我觉得性价比蛮高的。

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