昨天奔驰CLA电动车正式开售，起步价格是二十四万九千元，最高配置版本不到三十万元，限量一百台的冠军版配备了红色车漆和多种高端功能，这款车是奔驰首款采用两挡变速箱的电动汽车，续航里程可以达到八百六十六公里，它基于全新的纯电MMA平台打造，简单来说，奔驰想要在紧凑型纯电汽车领域做出一些不同的尝试。
这辆车使用了800伏的高压系统，搭配两挡变速箱，让它在高速行驶时更加省电，动力也变得更强劲，这种组合以前在保时捷Taycan和小鹏G9上用过，但奔驰是第一次采用，车机系统换成了新的，芯片是高通8295，语音助手可以打断对话，还能分辨不同位置的人说话，辅助驾驶用的是Momenta，全系都标配高速NOA功能，顶配车型还能在城市里自己开，副驾驶还配了一块14寸的屏幕，这些配置明显是针对小米SU7和小鹏P7来的。
这车外观很有辨识度，前脸是黑色封闭式设计，灯带横贯整个车头，后视镜上装有可翻转的摄像头，尾部加了个小鸭尾造型，高配版还能选装AMG运动套件，车身颜色有黑色、红色、灰色等五种选择，内饰采用双联屏设计，仪表盘10.25英寸，中控屏14英寸，方向盘后面用的是怀挡设计，抬头显示、氛围灯和全景天幕都是标准配置，不过副驾驶屏幕只有高配车型才有，轴距比海外版加长了40毫米，整体空间比海外版大些，但和小鹏P7相比还是短一点，车内空间够日常使用，算不上特别宽敞。
这款车的对手很清楚，就是特斯拉Model 3、小米SU7、小鹏P7和Polestar 2这几款同价位车型，低配版定价24.9万元，刚好卡在Model 3和SU7之间，目标是想争取预算有限但又看重品牌的用户群体，高配版接近30万，直接对标Polestar 2，靠限量发售、双挡设计和城区智能驾驶功能来支撑溢价，奔驰在这个细分市场一直缺少对应产品，现在推出新车，是想依靠豪华体验加上新技术拉开差距，而不是单纯比拼电池容量或者打价格战。
有意思的是，奔驰这次选了Momenta的自动驾驶系统，没选Mobileye，说明奔驰开始跟国内领先的供应商合作，就像华为和小鹏一样，本地化推进得更快了，它用两挡变速箱加上800V这一套组合，目的不是为了省钱，是想走出一条新路，不再依赖大电池配单速减速器的老方案，塑造出性能电动车的形象，这种做法虽然有点冒险，但至少不用和别人硬拼价格战。
不过名字还叫CLA，大家看到这个称呼时容易误以为它是燃油车，相比之下小米SU7直接用了“SU7”这个名字，极氪001也重点突出空间和性能的特点，奔驰在起名这件事上显得有点保守了，用户可能需要多花些时间才能搞明白这是纯电动车，而不是油改电的车型，从这点来看，奔驰在营销上反应慢了一些，用户的认知成本还是明摆着存在的。
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