在2025东京车展上，比亚迪又有了新动作。不仅全球首发了专为日本市场定制的K-EV BYD RACCO，还同步推出了其在日本的首款插电式混动车型海狮06DM-i，正式把“纯电+混动”双线策略带到了海外。
从展台布置来看，比亚迪这次以“ONE BYD”为主题，分了乘用车和商用车两大区块。乘用车那边，除了新亮相的K-EV和混动海狮06，还有元PLUS、海豚、海豹这些已经有点口碑的纯电车型，连高端品牌仰望的U9超跑也一并展出。商用车这边更值得一说，全球首发的纯电卡车T35和小型巴士J6 living car概念车，看起来是针对日本本地法规和需求做的定制化设计，尤其是T35，据说明年会在中国先上市，之后才进日本。
我翻了下资料，比亚迪进入日本乘用车市场其实才三年，但从2022年元PLUS开始，已经陆续布局了好几款纯电车，现在销售网点有66家了。商用车更早，2015年就进去了，凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类市占率第一的品牌。这次新增混动车型，感觉是比亚迪在海外市场的一次重要试探——毕竟日本用户对节能车接受度高，混动或许能打开新局面。
比亚迪这几年在海外明显加快了节奏，尤其是亚太地区，覆盖了20多个国家。东京车展秀肌肉，不仅是产品展示，更是一次战略宣言。随着K-EV RACCO的推出与混动车型的引入，比亚迪正从产品输出转向本地化深度运营。日本媒体和消费者密切关注着这家中国车企如何挑战他们本土的K-Car市场。当一家中国车企开始在最成熟的汽车市场，用本土化产品参与核心赛道的竞争，这本身就标志着中国汽车工业的出海征程，已从量变到质变的新阶段。
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