当涡轮增压车竞相比拼百公里加速、电动车不断延长续航里程时，全新斯巴鲁傲虎却以 2.5L 自然吸气发动机和 CVT 变速箱“逆流而上”—— 网友对此评价不一：有人指责“都到 2025 年了还在用自然吸气，加速比买菜车还慢”，也有人称赞“进口身份、全时四驱，7.8L 的油耗配备后双叉臂悬挂，这个价格区间内性价比很高”。
有人认为它是一个“坚守情怀的老顽固”，也有人视其为“懂车人的实用选择”。这两种观点究竟哪一种更客观？这台以家用为主的跨界旅行车，能否在涡轮增压车占主导的市场中站稳脚跟？
在同价位的跨界旅行车中，大众蔚揽 380TSI 的起售价低 2 万元，但全时四驱需要选装，落地还需额外支付 1.5 万元；而沃尔沃 V60 Cross Country 标配四驱，但价格比傲虎高出 5 万多元。
尺寸方面，傲虎车长接近 4.9 米，后排腿部空间比蔚揽多出两个拳头，无论是安装儿童安全座椅还是通勤携带电脑包都更为宽敞。2.5L 自然吸气发动机和 CVT 变速箱的组合，虽然在日常通勤时的加速没有涡轮增压车那样迅猛，但起步平顺、不突兀，早高峰跟车时更加轻松。然而，超车时需要提前预备一些油门，这恰好符合都市通勤的节奏。
智能座舱并未追求“多屏拼接”的设计，11.6 英寸中控屏的操作逻辑类似于手机，菜单点选流畅，连接 CarPlay 后可自动投屏，通勤时导航、播放音乐无需反复调整设置——对于追求实用性的用户而言，这种设计比复杂的车机系统更为友好。
驾驶质感方面，前麦弗逊加后双叉臂悬挂系统非常符合家用需求，通过小区减速带时，车身不会有明显的颠簸，后排乘客端咖啡也不易洒出。全时四驱系统在雨天驾驶高架桥时，变道时方向盘稳定性更好，相较于两驱车更令人安心，这正是傲虎“隐性优势”的体现。
从行业趋势来看，这台车的市场定位非常明确：当前涡轮增压车竞相比拼零百加速、电动车不断延长续航里程，而傲虎瞄准的是“不被参数主导”的消费群体——例如，每天通勤 30 公里的上班族，7.8L 的油耗加一箱油可以跑一周，无需频繁加油。
进口身份带来的品质控制造成了良好的口碑，使其无需通过“堆配置”来抢占市场。在保值率方面，参考上一代傲虎，3 年车龄的残值率比同价位的日本品牌 SUV 高 5% 左右，且斯巴鲁的自然吸气技术更新较慢，短期内不会有“刚买就换代”的风险。
与同品牌的森林人相比，两者虽然共用斯巴鲁全球化平台和四驱技术，但定位完全不同：森林人是紧凑型 SUV，适合喜欢“坐得高”的用户；傲虎则是跨界旅行车，后备厢放倒后可以容纳婴儿车和露营装备，适合通勤与周末短途旅行，相当于“用同一技术满足不同使用场景需求”。
当然，它的短板也不容忽视：2.5L 自然吸气发动机在高速超车时的动力储备确实不及 2.0T 的蔚揽；车机系统缺乏语音控制车窗和座椅的功能，科技感不及新兴品牌车型。然而，这些短板恰恰符合其目标用户的需求——对他们而言，“稳定、好开、省油” 的属性比“加速快 0.5 秒、多几个语音指令” 更为重要。
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