不要仅凭参数表进行推测，丰田 RAV4 混合动力和比亚迪汉 DM-i 的油耗对比，需要通过实际驾驶才能见分晓。前者是油电混合动力的老大哥，后者是插电式混合动力的新势力，两者在省油方面有着显著的差异。

先来看 RAV4 混合动力。之前我陪伴朋友在城区和郊区的环线上行驶，1.76 吨的车重，车上坐了三个人并携带了一些行李，全程超过 100 公里，其中城市路段有些拥堵，高速路段则占了大半。最终，表显油耗不足 5 升，这个数据确实令人意外，毕竟这是一辆 SUV。丰田的 THS II 系统确实表现出色，起步时由电机驱动，几乎听不到发动机的噪音，待车速提升后，发动机才会悄然介入，整个过程非常平顺。然而，当朋友长途驾驶且全程不充电时，跑了 300 多公里后，油耗上升到接近 6 升。他说，高速超车时深踩油门，油耗会明显增加。

再来看汉 DM-i，这辆车的油耗表现堪称优异。最近我看到一个试驾视频，满电状态下行驶了 100 多公里的纯电路程，剩余路程亏电行驶，全程携带了摄像设备，最终平均油耗仅为 3.9 升。更令人惊讶的是，同一批试驾者中有人开出了 3.5 升的成绩，这远低于 C 级轿车的平均水平。我的邻居最近购买了新款汉 DM-i，他提到比亚迪最近通过 OTA 升级进一步降低了油耗，原来 3.8 升的亏电油耗，现在可以降到 3.35 升左右。不过，他也提到如果长时间不充电，市区内连续行驶四五天，油耗会略高于充电时，但仍不超过 4.5 升。

实际上，两车在省油方面的技术路径截然不同。RAV4 混合动力以燃油为主、电力为辅，电机主要用于起步和低速行驶，高速行驶时则主要依赖 2.5L 发动机，因此高速油耗难以降低。而汉 DM-i 则不同，它具备纯电行驶能力，即使亏电，99% 的时间仍由电机驱动，发动机主要负责发电，并且始终保持在最省油的转速区间。这技术差异确实显著影响了实际体验，邻居开汉 DM-i 上下班，如果单位能够充电，每月的油费仅需几十元，甚至比乘坐地铁更经济。

有人认为 SUV 和轿车难以直接比较，毕竟车身重量差异较大。但 RAV4 混合动力在同级别 SUV 中油耗表现较低，汉 DM-i 在同级轿车中也是佼佼者。若将两者放在一起比较，插电式混合动力在省油方面的优势仍然明显。不过，RAV4 混合动力有一个优点，无需特意寻找充电桩，加了油就能行驶，适合经常在偏远地区驾驶的人。而汉 DM-i 若长时间无法充电，虽然油耗也不高，但总觉得没有充分发挥插电式混合动力的优势，有些浪费。

此前我一直认为油电混合技术最为成熟，省油效果最好。但后来查阅资料后发现，插电式混合动力的技术门槛更高，工作模式也比增程多两种，高速行驶时还可以直接由发动机驱动，能量损耗少很多。欧阳明高院士也曾指出，插电式混合动力对各种工况的适应性更好，省油能力更强。如今看来，此言不虚，比亚迪近年来在混动技术上的投入确实卓有成效。

但需要注意的是，油耗不仅取决于车辆本身，还与驾驶习惯密切相关。我那位开 RAV4 混合动力的朋友喜欢猛踩油门，油耗自然比温和驾驶的人高不少；邻居开汉 DM-i 时，如果频繁使用运动模式，亏电油耗也会有所增加。因此，不要仅凭官方数据判断，个人的驾驶习惯才是决定油耗的关键。