本文仅在今日头条发布，谢绝转载。

2021年，福特停止了在印度生产汽车，并以9150万美元的价格，出售了在印度的工厂。

当初建设这座工厂，福特投入了巨资。

全球车企在印度的“伤心”故事不止福特一个，而且这两年，几乎很少看到造车能力最强的中国，有哪家车企说要去印度发展发展。

但是，这并不意味着大部分车企绕开了印度市场。

路透社这两天发了一个消息，丰田、本田、铃木等日本车企，正在印度投资数十亿美元，建工厂、扩产能。

本田10月29日宣布，准备将印度作为其新款纯电动汽车的制造和出口基地。

丰田也在印度建设第四座工厂。

在刚刚发布的业绩预测中，丰田销售额同比增长了2%，达到了49万亿日元，但营业利润同比减少了29%。

而印度市场销量增长了14%，达到了16万辆，算是一个亮点了。

很多车企觉得印度市场太难，那为什么日本车企不仅留在了印度，还要加大投资呢？

日本车企看好印度市场的理由，其实与其他车企没什么不同，一是人口够多，市场够大，二是劳动力便宜。

印度经济最近几年发展也很快。

2024年，印度生产了大约500万辆乘用车，从规模看，是除中、美之外全球第三大汽车市场。

但是路透社也承认，印度从来都不是一个容易进入的市场，之前的福特、通用就是例子。

很多车企在印度举步维艰，那日本车企为什么能扛得住？

非要说一个原因的话，只能说日本车企能熬，熬了这么多年，终于在印度市场找到了一种生存方式。

在今年年初，日本有一个调查问卷，询问企业是否愿意扩大在印度的业务，几乎8成日企表示愿意。

在投资目的地中，印度已经连续3年排在第一位的。

但是，愿意去和真的去，是两件事。

日本企业始终觉得印度发展空间大，但是也对印度复杂的税制，人工费的上涨以及高离职率很头疼。

所以，真正去印度投资的日企数量，这几年不仅没增加，反而减少，大部分是对印度的投资环境缺乏信心。

这份调查还发现了一个规律，只有在印度市场摸爬滚打10年以上，而且企业必须足够大，才能待得下去。

日本的中小企业目前在印度占比只有15%，也很少把印度当做投资重点。

丰田、本田之所以能留在印度，还有一个重要的原因，是中国市场竞争实在太激烈了。

最近两年，中国新能源车崛起不仅拿走了日本燃油车的市场份额，生产端优势也很明显。

除了特斯拉之外，目前中国市场排名靠前的新能源车，都是中国品牌。

相比之下，印度简直是一个“世外桃源”，这里几乎没有中国的新势力，更没有中国车企的身影。

比亚迪这样的重量级选手，在印度是看不到的。

日本车企相信，至少在未来很长时间，印度市场的岁月静好还会一直持续下去，因为印度人会帮他们挡着。

另外，印度这两年制造质量提升了，对日企也没有太过分，像丰田和铃木在印度的公司，都持有多数股权。

本田则对印度业务完全控股。这也给了丰田、本田、铃木继续扎下去的信心。

综合考量，印度就变成了一个能够忍受的选择。它也符合日本车企一直在寻找的中国之外的大市场。

全球车企之前“败”走印度，除了投资环境原因，其实也是高估了印度市场。

它看起来潜力很大，但消费能力还远未达到

大家从日本车企在印度的表现就会发现，本田在印度赚钱的一直是两轮车，四轮业务这两年才开始发力。

而且本田在熬了一段时间后发现，利用印度工厂的成本优势，生产日本市场需要的车是一个不错的思路。

自2024年3月起，本田印度工厂开始增加对日本燃油车出口。

这么多年在印度最成功的车企当属铃木。它是目前印度销量最高的汽车制造商、出口商。最近在印度增加投资最多的也是铃木，新的投资计划据说达到了80亿美元。

铃木计划将产能从250万辆提高到400万辆。

背后真正的原因是铃木在印度深耕了几十年。从上个世纪70年代开始，就已经到印度了。

玛鲁蒂铃木在印度几乎一骑绝尘。其主要的特点是价格亲民、耐用，与印度道路情况也很搭。

铃木在印度也遭遇过麻烦。

2012年，马尼萨尔工厂发生过悲剧，工人闹事，一把火把办公室给烧了，还造成1人死亡、40多人受伤。

那次事件导致停工一个多月。

而现在，印度本土车企塔塔、马恒达，也在扩展产品线，从铃木手中争夺市场份额。

2019年，铃木在印度还有50%的市场，现在已经降了10个百分点。

所以，日本车企“躲”到印度也未必安全。

首先是一旦有利可图，其他车企还会再次冲进来。

今年10月底，福特汽车就传出消息，准备投资3.7亿美元，在印度生产新型发动机。

其次，印度自己也很想制造汽车，等时机成熟了，对日本车企能不能像现在这么友好，也说不准。