一方面，车友们高呼“丰田终于硬起来了”，另一方面，又指责“25万卖减配壳子”——2026款凯美瑞的亮相引发了车友群的激烈讨论。
没有人预料到这款“家用标准答案”会推出2.4T混动+6AT+四驱的组合，毕竟老款CVT车型的“肉感”仍留在车主的记忆中。更令人心动的是，25万元的定价几乎与雅阁混动车型持平。有人计算过，市区通勤百公里油耗仅为4.2L，每月加一次油甚至比坐地铁还经济；也有人指出，取消了雾灯、单天窗，甚至A柱盲区仍未优化。当“省油神器”与“减配争议”相遇，25万元预算选择这款凯美瑞是否真的能超越竞争对手？新一代凯美瑞不仅在参数上有所突破，更代表了家用车市场的新方向。
配置虽然精简到令人痛心，但在动力升级方面却显得诚意十足——这正是新一代凯美瑞的矛盾之处，通过对比更能体现这一点。
与核心对手雅阁混动车型相比，在25万元预算范围内，雅阁可提供12个BOSE音响和可变悬架，而凯美瑞则将360度全景影像和HUD抬头显示系统放在顶配车型中。
然而，参数表中的反转之处也不容忽视。凯美瑞的2.0L混动+四驱组合是雅阁全系车型所不具备的。周末带孩子去郊外时，凯美瑞在泥泞路段的抓地力明显优于前驱的雅阁。市区通勤时，凯美瑞百公里4.2L的油耗再次占优。在车身尺寸方面，两者的轴距相差无几，但凯美瑞523L的后备箱空间更为规整，婴儿车无需折叠即可放入。坐进驾驶舱，争议感更为直接。车机屏幕的黑色边框在阳光直射下显得有些“老花镜”般的视觉效果，而蓝牙钥匙这一10万元级国产车的标配，在凯美瑞中只有顶配车型才配备。然而，保留的实体空调按键在驾驶时的盲操便利性远超雅阁的触控屏幕。
驾驶过程中更能理解丰田的用心。底盘滤震系统能够有效过滤细碎颠簸，过减速带时后排乘客不会感到明显的颠簸，这对于都市通勤者来说是一大优势——毕竟没有人希望在早晚高峰时因路面颠簸而感到不适。
与同平台的亚洲龙相比，凯美瑞的定位更为巧妙。两者均搭载丰田混动系统，但凯美瑞的调校更为温和，深踩油门时电机的介入更为平顺，而亚洲龙则显得更为强劲。配置方面，凯美瑞全系标配TSS安全系统，而亚洲龙则从中配车型开始提供；但亚洲龙的AVS可变悬架在凯美瑞中即使在顶配车型中也未配备。可以说，凯美瑞追求的是“家用无短板”，而亚洲龙则更瞄准“商务+运动”的细分市场。从行业角度来看，凯美瑞的操作是一场“保值率保卫战”。其三年77.32%的保值率在中型车市场中稳居第一，这背后是镍氢电池的耐用性口碑，即使被批评为使用了二十年前的老技术，丰田也不愿冒险更换磷酸铁锂电池。然而，这一选择的代价也显而易见：北方车主在冬季因缺乏热泵空调而导致油耗从4.2L飙升至8L以上，这一短板在寒冷气候中尤为明显。
减配争议并非空穴来风，L2.5级辅助驾驶系统的取消、手机远程控制功能的缺失，这些都是实实在在的减配。但从另一个角度看，凯美瑞将成本投入到四驱系统和基础安全配置上——这些正是家用车的核心需求。毕竟，没有人会因为车机屏幕的黑色边框而天天烦恼，但四驱系统带来的安全感和低油耗却是每天都能享受到的。
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