“1000 公里续航终于解决了高端车主的里程焦虑！”“15 分钟快充？百万级 S 级难道要与家用车抢快充车位？”2026 款奔驰 S 级一亮相，准车主圈内便引发了两种声音的热议。作为奔驰的旗舰轿车，此次采用固态电池，究竟是真正的技术突破，还是仅为堆砌参数的营销噱头？对于预算百万、追求“体面与实用”的准车主而言，这次升级是否值得期待？答案需要从争议中寻找真相。
相比之下，同价位的宝马 i7 xDrive60 续航 650 公里，快充需 40 分钟；奥迪 A8L 插混版纯电续航仅为 110 公里。2026 款 S 级的 1000 公里续航相当于“北京到上海往返不需中途补能”，15 分钟快充可从 20% 充至 80%，几乎相当于喝杯咖啡的时间，比竞品快了近一倍。尽管价格比 i7 便宜 3 万，比 2025 款 S 级燃油版贵 8 万，但对于预算百万的用户而言，这一价差并不难以接受。
实际体验中，智能座舱的中控屏反应速度比老款快半拍，堵车时调导航不再卡顿；后排娱乐屏可连接 Switch，长途旅行带孩子也不会闹心。驾驶质感依旧保持“奔驰风格”，低速通过减速带时，底盘滤震效果如同隔了一层厚地毯，虽比 i7 更柔软但不晃动。然而，电池比老款重 150 公斤，导致原地打方向时略显沉重，女性驾驶者可能需要更多适应时间。底盘用料采用铝合金 + 碳纤维，比奥迪 A8 的钢铝混合轻 30 公斤，高速行驶时稳定性极佳。
从行业趋势来看，当前高端电动车都在争夺“固态电池首装权”。奔驰此举旨在巩固其旗舰地位，毕竟宝马计划明年为 i7 配备半固态电池，而奔驰提前使用全固态电池，意在吸引技术尝鲜者。在保值率方面，根据二手车平台的数据，配备新技术的奔驰旗舰车型比普通版高出 5%，按三年计算，2026 款 S 级大概能多卖 4-5 万元，换代风险较小，因为奔驰 S 级通常每六年换代一次，下一代至少要到 2030 年。
与同品牌的 EQE 相比，两者均采用奔驰 MEA 平台，但 S 级的固态电池能量密度高 30%，同样体积下续航多 200 公里。内饰用料方面，S 级升级为 Nappa 真皮 + 胡桃木饰板，而 EQE 采用合成皮，定位差异明显，不会互相抢客。
不过，也需要指出其短板。15 分钟快充需使用超充桩，而目前一线城市商场的超充桩在高峰时段常需排队，高端车主大多拥有家用充电桩，实际使用超充的机会不多。1000 公里续航虽长，但对于仅在市区通勤、每天行驶 50 公里的用户来说，这一性能显得有些过剩。
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