在2025年日本移动出行展（东京车展）上，比亚迪展台上的纯电 K-Car RACCO 引起了广泛关注。铃木等日本K-Car品牌巨头的高管们表情凝重。而国内许多媒体对其评价极高，甚至有人评论称，日本 K-Car 市场将因此受到重大冲击。

作为专为日本市场打造的纯电 K-Car，比亚迪 RACCO 完全符合日本轻型车法规，其长宽高分别为3395×1475×1800mm，采用了日本市场喜爱的方盒子造型和双侧滑门设计。

RACCO 搭载20kWh磷酸铁锂电池，WLTC续航里程为180公里，支持最高100kW的快充功率，预计2026年夏季在日本上市，售价约260万日元（约合12.1万元人民币），市场竞争力较强。

然而，有一个问题值得关注：在汽车文化和K-Car盛行的日本，比亚迪 RACCO 会有多大机会？

K-Car（轻型汽车）是日本独一无二的汽车类别，受到严格的规格限制。车长不超过3.4米、车宽不超过1.48米、车高不超过2米，这些标准是日本为应对战后资源匮乏而制定的。

经过数十年的发展，K-Car 已经深深融入日本人的生活。数据显示，2024年日本K-Car销量达155.7万辆，占全年新车总销量的36.8%。在这个市场中，铃木是绝对的领导者，2024年销量超过60万辆，占据了超过30%的市场份额。

在东京车展上，比亚迪 RACCO 的亮相引起了广泛关注。铃木汽车社长铃木俊宏表示：“世界上有许多小型车标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准。我感到非常高兴。新的竞争即将开始。”同时，他也承认：“比亚迪是一个巨大的威胁。”

尽管国内媒体对其前景充满乐观，但比亚迪 RACCO 面临着机遇与挑战。

从机遇来看，日本计划从2026年开始要求所有K-Car实现电动化，而目前K-Car市场中纯电动车型仅占1.2%（约1.87万辆），这意味着巨大的市场空白。

然而，挑战也不容忽视。日本消费者对本土品牌有深厚的忠诚度，这种品牌认知短期内难以改变。

日本消费者的消费理念相当理性，价格只是一方面，他们更注重品质与服务，即维修保养的便利性和车辆出现问题时的解决方案。然而，比亚迪在产品口碑方面并不占优势。

充电基础设施不足也是制约日本电动车普及的重要因素。更重要的是，日本K-Car市场看似简单，实则有着深厚的本土化壁垒，包括轻量化、安全认证、噪音控制以及本地供应链等方面的要求都极为严格。

更重要的是，面对比亚迪的挑战，日本车企不会坐视不理。

铃木社长铃木俊宏已公开呼吁避免价格战，强调在电动车销售中不应进行价格竞争。他以中国光伏面板市场为例，指出这种价格战即使顶级制造商也难以盈利。

实际上，日本车企也在加速电动化转型。铃木计划在2026年推出一款五门纯电K-Car，续航里程可达270公里。

无独有偶，本田、日产等车企也在加快电动K-Car的布局。多年来，日本K-Car市场几乎被本土品牌垄断，铃木和大发两家专营轻型车的制造商合力占据60%的市场份额。

2025年8月，日本新车销量前三名均为K-Car车型：本田N-BOX、铃木Spacia和大发Move。这些本土品牌拥有深厚的市场基础和消费者信任。

比亚迪 RACCO 将于2026年夏季开启预订，下半年正式上市。日本K-Car市场这块肥肉比亚迪能分到多少，答案将在明年揭晓。