如果你想像郭富城、韩东君和我一样当赛车手玩赛车，那我可以给你推荐条捷径！

当然，我不重要，重要的是类似我这样走这条“捷径”，成为赛车手的，全国还有600多人；有同样意向的预备车手，有6万多人。

而我们都是冲着领克的汽车运动培训去的，为此领克还特地建成了西南第一家，也是唯一一家MEC，专门培养赛车手和给广大车主进行汽车运动。

成都领克汽车运动体验中心（MEC）不仅是继2021年宁波MEC之后领克打造的又一战略支点，也标志着领克在华东与西南的汽车运动布局形成了有力互补，一张覆盖全国的汽车运动文化网络正愈发清晰。

这座由伦敦设计大奖“概念建筑-国际类”金奖得主MUDA慕达建筑设计团队操刀的空间，以解构主义手法将领克“都市对立美学”具象化——银色铝板幕墙的动态曲面折射光影，不规则几何切割与流畅线条交织，宛如一艘停驻赛道的“宇宙飞船”。其内部四层空间功能分明：一层通高展厅与室外观赛区让车迷零距离感受速度激情；二层社区沙龙区与儿童活动区打破传统赛道建筑的封闭性；三层VIP观赛区与赛车模拟室构建沉浸式体验；地层直连赛道的P房与改装区，则让“赛道基因”渗透至毛细血管。

支撑这一实体空间的，是领克多年来构建的完整汽车运动生态。从WTCR国际赛场的“六年七冠”到国内赛事的“五年十冠”，领克用成绩树立了性能标杆。而通过赛道体验、巅峰车手计划、赛照培训等一系列活动，它系统性地搭建了一条从爱好者到职业车手的进阶路径。近600位国家B级赛车手的培训成果，便是这套体系行之有效的明证。

从宁波到成都，MEC的拓展印证了领克深耕汽车文化的长期主义。而与之相辅相成的，是领克03家族的全新上市。开业与上市的双喜临门，共同指向一个核心：让性能文化从高高在上的赛道荣耀，真正走入寻常百姓家。

如果说MEC是领克汽车文化的实体化表达，那么第三代领克03家族的上市，则标志着品牌从“性能标杆”向“普惠标杆”的跨越。10.38万元起的售价配合6999元赛道培训、免费碳纤维套件等权益，将原本高不可攀的性能车门槛拉低至普通消费者触手可及的区间。

1.5T版本10.38万元起的入门价格，大幅降低了“性能车梦”的准入门槛。主打的2.0T Ultra版以13.88万元的限时权益价，提供了更强的动力，无疑对年轻消费者具有强大吸引力。

动力基石依旧稳固。升级后的Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机带来272匹马力和400牛·米扭矩，6.5秒的百公里加速能力足以满足绝大多数用户对“推背感”的追求。同时保留1.5T版本，则为更注重日常经济性的用户提供了平衡之选。

真正的突破在于智能化的颠覆。全系标配的LYNK Flyme Auto车机系统，以其流畅的交互体验，彻底告别了“性能车不智能”的旧时代。而千里浩瀚安全辅助驾驶H3方案的加入，让性能车在激烈驾驶之外，也能在长途通勤中为用户“减负”，这拓宽了性能车的使用场景，使其不再是单一的“玩具”。

此外，专为性能场景调校的LYNK Sound聆境之声音响、新增的极光银与哑光灰车色，以及兼顾赛道支撑与日常舒适的内饰设计，都表明领克03家族正努力在驾趣、智能与生活化之间寻求最佳平衡点。

对于进阶玩家，新03+性能进阶版与03+TCR Cyan则构成了清晰的性能阶梯。从5.41秒破百的街道猛兽，到价值42.03万元、堪称“合法上路赛车”的图腾级产品，领克为不同层级的需求提供了对应选择。尤为值得注意的是，限时赠送的高价值碳纤维部件等权益，让顶级性能的拥有成本得以降低，这无疑是品牌诚意的体现。

更关键的一步棋，是领克将“赛道体验”作为标准权益赠送给车主。价值6999元的赛道驾驶培训和赛道体验券，直接将“人人能上赛道”从口号变为可执行的计划。这不仅降低了用户体验极限驾驶的门槛，更是在培育中国赛车文化的土壤，其长远意义可能超越产品本身。

明星车手韩东君的现身，则为此提供了一个生动的注脚。他不仅是荧幕前的演员，更是从领克赛事体系中成长起来的冠军车手。他的经历，完美诠释了领克生态为普通爱好者提供的“从向往到实践”的可能性，他是领克用户群像的一个缩影，让更多人体会到，性能梦想并非遥不可及。

从七年前初代03在富士赛道击碎偏见，到今天第三代产品矩阵与双MEC战略格局的形成，领克03家族的发展史，可视为半部中国性能车的崛起史。如今，领克正试图翻过单纯追求赛道荣誉的一页，开启一个“从引领到普及”的新篇章。通过更具诚意的产品定价、全维进化的产品力以及扎实的生态建设，它正努力让每一份对速度的热爱，都能找到落地生根的土壤。中国性能的故事，在领克的叙事里，显然还未完待续，而下一章，注定将与更多人相关。