在现阶段的国内汽车市场中，15万级的纯电中大型轿车，可谓是以香饽饽的形象和我们见面。像日产N7，长安启源A06，就成为了较为热门的代表作，那么问题来了，价格悬殊不大的前提下，家用买谁更划算呢？今天小编就以指导价14.99万的东风日产N7 625Max以及先享预订价14.99万的长安启源A06 630舒享Ultra版为例，聊聊各自的产品力表现如何？

（长安启源A06）

（日产N7）

先从三电以及补能效率层面说起，日产N7搭载的前置电机，最大功率200kW，零百加速时间为6.9秒，百公里电耗为13.4kWh。客观来讲，作为一款家用为主的纯电中大型车而言，这一性能表现还算均衡。

再看长安启源A06，电机最大功率达到210kW，6.2秒破百的加速成绩，略胜日产N7一筹，并且百公里电耗也降低至11.3kWh，可见其均衡性之高，强动力和低能耗两者兼得，可谓是长安启源A06的优势所在。

（日产N7）

（长安启源A06）

接着来看补能效率，日产N7和长安启源A06的纯电续航里程分别达到625km以及630km，都是同级别的主流水平，可以较好满足日常通勤或者长途出行的用车需求。不过因为日产N7使用400V架构，配备常规化的3C快充技术，所以从电量30%补能到80%需要大概14分钟，算不上快也算不上慢。

至于长安启源A06，在这一方面还是挺有发言权的，搭载800V碳化硅高压平台，在6C闪充技术的支撑下，9分钟就可以实现从电量30%充到80%，10分钟就可以将续航提升至330km。

这么一来，长安启源A06的优势就得以凸显出来，日常用车的时候，就算是没有提前充电，长安启源A06的快速补能，也不会耽误你的行程安排。

（日产N7）

（长安启源A06）

底盘部分，日产N7搭载麦弗逊和多连杆的悬架组合，和日产旗下不少的家用车一样，都是侧重于家用舒适的风格，虽然坐起来比较舒服，能够较好吸收路面上的细微震动，但如果对操控要求比较高的话，日产N7就差点意思了。

反观长安启源A06，不光悬架组合下料猛，使用双叉臂+五连杆的全铝悬架组合，这套悬架还经过了德国Peter Davis团队和长安英国中心的调校，所以不光舒适性到位，论起操控性以及车身稳定性，同样有两把刷子。尤其是对这两款车型分别进行过动态测试后，差距还是比较明显的。

（日产N7）

（长安启源A06）

尺寸方面，日产N7和长安启源A06都是中大型车身份的前提下，前者的车长和轴距分别为4930/2915mm，后者则为4885/2922mm。可见，日产N7的车长占优势，而长安启源A06的轴距表现更为抢眼。进入到两者的车内空间，日产N7的得房率为83%，说实话这一表现，也属于比较优秀的水平，后排空间也达到了这一级别该有的水平。不过要说起槽点，主要就是一些座椅配置的缺失，导致实际体验感略逊一筹。

（日产N7）

基于SDA智能平台打造而成的长安启源A06，车内空间得房率达到90%，空间不用多说，够宽敞就是它的真实写照。此外对比日产N7，长安启源A06更像是一款豪华行政级轿车，毕竟二排座椅靠背角度支持最大145°的调节，还多出按摩/加热/通风/记忆，长时间乘坐可以更好确保家人的乘坐舒适性。

（长安启源A06）

后备箱部分，日产N7的容积为484L，后排座椅不能进行放平处理，也导致实用性受限。长安启源A06的常规容积和最大容积分别达到656L以及1770L，两者的差距还是挺明显的。另外长安启源A06为了更好满足用户对载物的需求，还设定了108L的前备箱，拍一拍就可以电动解锁，论起便捷性，也有着可圈可点的表现。

（日产N7）

（长安启源A06）

最后分享一下两车的NVH，日产N7采用36处空腔注蜡工艺和5层夹胶声学玻璃，全车玻璃比一般的竞品车更加厚实，并针对轮罩、车身板材搭接处等区域进行均匀的喷涂底涂密封胶，营造了在时速120km/h下也较为安静的静谧性。

长安启源A06采用多项隔音措施，包括整车106处隔吸音设计、马牌静音轮胎等，并采用缓停缓起控制技术，让车窗升降、雨刮以及电机运转更加丝滑平顺，从各个方面降低了噪音，看得出它在NVH方面更舍得下本，高速行驶的隔音表现也颇为出色。

（日产N7）

（长安启源A06）

综合来说，日产N7作为东风日产进军新能源领域的重磅之作，相比以往的油车，性价比确实高了不少，硬件技术也达到了称职家用车该有的水平。不过和全铝悬架、800V高压平台附身的长安启源A06对比，还有较大的进步空间。最为关键的一点在于，目前长安启源A06给出的只是预售价，等到正式上市的时候，相信售价还要比14.99万低不少。所以如果让我推荐的话，大家不妨多了解一下长安启源A06。