10月28日，全球首款搭载SA8775P舱驾融合方案的量产车型——极狐全新阿尔法T5正式上市。

该舱驾一体方案支持全场景智能辅助驾驶功能，涵盖无图端到端的城区领航辅助、高速领航辅助、自动泊车辅助及跨层记忆泊车等功能，重新定义了智能出行的用户体验。

作为北汽极狐的核心技术合作伙伴，卓驭科技通过架构革新，推动汽车智能从“舱驾分立”迈向“舱驾一体”，真正实现了“架构统一、体验升级”。

在媒体沟通会上，卓驭科技业务副总裁齐贵宝围绕产品亮点、市场判断及用户需求等多方面进行了深入交流，其言辞间流露出对产品的高度自信。

传统智能汽车中，座舱与智能驾驶系统长期处于“分治”状态。座舱系统专注于用户交互与娱乐服务，而驾驶系统则以保证行车安全为核心，两者在技术路径、系统架构以及开发逻辑上存在显著差异。这种分割导致功能协作生硬、用户体验割裂。此外，分立式架构还带来硬件冗余、线束复杂及成本高昂等问题，制约了智能化功能的普及与迭代。

卓驭科技的舱驾一体方案通过将座舱与智驾功能整合至同一硬件平台，构建起统一的数据处理与决策中心，实现了算力动态调配与功能无缝协同。

卓驭在此过程中扮演了核心推动者的角色，不仅主导了硬件结构设计与智驾底层软件、中间件及算法的全栈开发，更通过系统级优化与资源调度，确保单芯片在同时处理座舱娱乐与自动驾驶任务时的效率与稳定性。

该方案的优势在于简化硬件和线束布局，减少架构复杂度，提升整车可靠性。数据链路的缩短大幅提升跨域响应速度，使舱驾任务如哨兵模式能够流畅衔接、平滑切换，实现用户体验从“功能叠加”升级为“智能共生”。

齐贵宝指出，在同一芯片上，智舱和辅助驾驶的算力可以灵活调节。“例如，A车型的算力分配为座舱和辅助驾驶五五开。如果遇到B车型，B车型需要在座舱中增加吸顶屏，那么座舱可能需要更多的算力，此时可以将座舱和辅助驾驶的比例调整为6:4。”

在这种情况下，卓驭的舱驾一体方案无需更改硬件，而是在系统设计之初就对算力进行灵活分配。这一做法主要考虑到辅助驾驶的安全性。

值得注意的是，在业界追求高算力的背景下，卓驭选择了一条更具挑战的路径：用144TOPS的稀疏算力实现其他厂商需要200-500T算力才能完成的城市领航功能。

“算力这个词已经被滥用，”齐贵宝直言，“我们更关注有效算力与系统级优化。”

这种优化体现在四个层面：芯片选型时实测有效算力而非依赖标称值；模型层面进行深度裁剪与量化；算子层面利用专用加速器；系统层面进行热点分析与实时调优。通过这一整套闭环优化，卓驭成功将城市NOA功能下放到中阶算力平台。

面对行业竞争，卓驭展现出开放的姿态。“我们提供的是基座，而非全部。”齐贵宝强调。

在卓驭的商业模式中，硬件、基础软件、虚拟机及辅助驾驶算法由其负责，而座舱上层生态——地图、音乐、视频等应用则向合作伙伴和车企开放。这种分工使卓驭能够聚焦核心优势，同时与行业形成合力。

“基座部分的能力或许可以复用，辅助驾驶也是如此，唯独座舱部分我们是开放的，并不是想与所有座舱公司竞争。在北汽的项目中，座舱部分由合作伙伴完成，而我们提供基座及辅助驾驶。如果这种模式运作良好，将形成一种合力状态。”

在营销方面，卓驭更注重用户体验而非参数竞争。“用户最终感知的不是算力数字，而是百公里接管次数，是系统在红绿灯路口、无保护左转时的流畅表现。”

齐贵宝认为，城市NOA功能的差异化将从“有无”转向“好坏”。随着系统成熟度提升，综合接管率将成为消费者选择的关键指标。

（图/文 丛润宇）