全新路虎揽胜轿车一经亮相，便引发了豪华车圈的热烈讨论。有人直言不讳地指出：“路虎放弃擅长的全地形SUV，转而涉足豪华轿车领域，与宝马7系竞争，无异于舍本逐末”；也有网友直言：“虽然404马力混动系统和6.7秒破百的加速性能看似引人注目，但豪华轿车的关键在于后排舒适性和品牌调性，揽胜轿车恐怕无法仅凭参数优势碾压7系，实际表现难以令人满意”。
这两种观点清晰地揭示了新车的核心争议。然而，长期关注豪华车市场的人深知，仅仅争论是无法得出结论的——揽胜涉足轿车市场是否属于跨界乱为？其混动技术和全地形能力能否在轿车领域站稳脚跟？答案需从产品本身寻找。
首先来看揽胜轿车与宝马7系在80万级别的竞争。这并非简单的参数对比。起售价与宝马730Li相近，但揽胜轿车标配404马力混动系统，而要获得相近动力，7系需选装至90万元以上。尺寸方面，车长比730Li短5厘米，轴距仅相差2厘米，180厘米的乘客在后排腿部空间依然可以轻松翘起二郎腿，与7系相差无几。
尤为重要的是那套“轿车罕见”的全地形系统，绝非摆设。在雨天的地下车库陡坡测试中，7系需减速以避免轮胎打滑，而揽胜轿车启用“草地/碎石地”模式后，轮胎抓地力明显更稳，无需深踩刹车即可匀速下坡。6.7秒破百的加速性能并非纸上谈兵，红绿灯起步时，比730Li快约0.5秒，城市超车时加速平顺且迅猛，无明显顿挫感。然而，在高速巡航时，120km/h的速度下方向盘会有些许虚位，相比7系的精准度略显逊色。
在智能座舱和驾驶质感方面，揽胜轿车的表现可谓“有长有短”。13.1英寸中控屏比7系的12.3英寸稍大，系统响应速度快约0.5秒，导航地图缩放流畅，但后排娱乐屏尺寸比7系小2英寸，且缺少7系的后排座椅按摩功能，对后排乘客的豪华体验稍显不足。
底盘用料方面，揽胜轿车表现得相当厚道，采用双叉臂前悬架和空气弹簧，过小区减速带时，滤震效果优于7系，无明显颠簸感。然而，在连续坑洼路段行驶时，车身晃动幅度较7系更大，缺乏行政级轿车应有的稳重感。
从市场逻辑来看，揽胜推出轿车并非“不务正业”，而是完善豪华产品线的必要之举。当前豪华品牌纷纷推出混动车型，揽胜的轻混系统恰好满足了那些既不想依赖充电又追求低油耗的用户需求。市区通勤百公里油耗8.2L，比730Li低1.3L，每月可节省200余元的油费。然而，该轻混系统的纯电续航里程仅为5公里，远不及7系插混的90公里，对长途驾驶用户来说不太合适。
与同品牌的揽胜运动版相比，更能看出揽胜轿车的定位。两者均采用MLA架构，但轿车的底盘高度降低了4厘米，悬挂调校更为柔和，更适合城市路况；而运动版底盘硬、离地间隙高，更适合轻度越野。简而言之，运动版是“能越野的SUV”，而这款轿车则是“带有全地形基因的行政车”，两者的目标用户并不重叠。
Copyright © 2025 真科汽车网
网站展示的汽车及品牌信息和数据，是基于互联网大数据及品牌方的公开信息，收集整理客观呈现，仅提供参考使用，不代表网站支持观点；
