撰文 | 许 芸

编辑 | 杨博丞

题图 | 摄

在“金九银十”期间，中国汽车消费市场持续升温。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的《2025年9月全国乘用车市场分析》报告显示，9月全国乘用车市场零售销量达到224.1万辆，再创历史新高，较2017年9月的219万辆高出5万辆；今年以来累计零售1700.5万辆，同比增长9.2%。1-9月，新能源乘用车累计零售886.6万辆，同比增长24.4%。

在激烈的市场竞争中，车型突围的难度不断增加。如何吸引消费者，成为所有车企面临的重要挑战。为此，各大车企在技术创新和营销手段上纷纷出奇招。值得注意的是，前备箱逐渐成为车企营销的新亮点。乐道L90、问界M8纯电版、小米YU7等车型都在前备箱设计上下足了功夫。

然而，关于前备箱实用性的争议依然存在。前备箱能否帮助车企顺利突围，尚需进一步观察。

一、前备箱的兴起

汽车前备箱，即汽车前机舱盖下的储物空间，在百年汽车史中并非新鲜事物。

在燃油车时代，由于大多数汽车采用发动机前置设计，前备箱的空间有限，仅在保时捷等少数中置或后置发动机车型上出现，属于高端车的特征之一。

进入新能源汽车时代，电动汽车的动力系统发生了变化，体积更小的电机和无需搭配变速箱的特点，使得车头空间得以释放，为前备箱的布置提供了可能性。无论是传统车企还是造车新势力，都纷纷推出带有前备箱的车型。

特斯拉作为现代电动车的先驱，旗下多款车型自推出之初就采用了前备箱设计，且尺寸和设计风格不断改进。全球新能源汽车销量冠军比亚迪的大部分纯电车型也配备了前备箱。

如今，车企越来越注重推出大型车，并在宣传中强调车辆的装载功能。前备箱的尺寸也逐渐增大，从几升扩展到几十升甚至上百升，从只能放置小包到能够容纳行李箱甚至开合前机舱盖供人乘坐。

2024年，雷军在宣传小米SU7时特别发布了关于前备箱尺寸的内容，小米SU7的前备箱容积达到105L，超过了特斯拉Model S的89L和的小型前备箱，当时被称作“中国市场最大的前备箱”。

4月9日，比亚迪汉L正式上市，其前备箱尺寸达到160L，远超小米SU7的105L，被誉为“全球汽车最大前备箱”。有博主实测后发现，该前备箱可容纳一个20英寸的行李箱外加一个背包，储物能力出色。

然而，在4月下旬的上海车展上，乐道L90首次亮相，带来了更优异的前备箱空间。乐道L90前备箱尺寸达到240L，成为该车的核心亮点。封闭式前格栅可与前备舱一同打开，开口宽度达830毫米，可容纳一个30英寸的大型行李箱，并且能够坐人。

在介绍乐道L90的20分钟内，关于前备箱的讲解占据了近一半的时间。蔚来汽车创始人及CEO李斌与乐道产品体验负责人俞斌共同坐在前备舱内，展示了钓鱼场景，显示了对乐道L90前备箱宣传的重视。

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8月，华为常务董事、终端BG董事长余承东在重庆赛力斯工厂验收了问界M8纯电版配备的149L智能电动前备箱，并表示，“149L空间配合八维交互，才是真正的家庭出行解决方案。”据悉，问界M8前备箱内衬采用食品级硅胶，可容纳1个20英寸登机箱及3个背包。

此外，10月16日，零跑汽车高端车型零跑D19进行全球首秀，据传其纯电版的前机舱盖结构与乐道L90类似，预计会配备一个较大的前备箱。

一场关于汽车前备箱的竞赛已然拉开帷幕。

二、前备箱的实用性争议

然而，围绕前备箱设计是否实用的讨论从未停止。毕竟，在新能源汽车发展的过程中，部分车企曾制造并夸大了诸多伪需求。

那么，加码前备箱是车企的自我满足吗？乐道L90或许能提供一些答案。

在李斌展示乐道L90前备箱的钓鱼场景后，社交平台掀起了热烈的讨论，乐道L90的曝光度大大提升，甚至被贴上了“钓鱼神车”的标签。部分网友开始评估其在钓鱼方面的实用性。

结合一般钓鱼场景来看，答案并不确定。无论是海边、河岸、湖边还是池塘旁，汽车通常无法到达，而且这些地方的地面条件也不适合驻车。此外，钓鱼本身是一个舒适松弛的活动，坐在前备箱内顶着前机舱盖显然难以符合这一场景。因此，乐道L90的前备箱实用性受到不少质疑，被认为更多是营销噱头而非实际需求。

尽管如此，乐道L90的数据表现却相当亮眼。9月，乐道L90交付新车15246台，上市两月累计交付21626台，创下纯电大型SUV最快交付记录。10月11日，乐道汽车基于乐道L90用户调研数据显示，国庆长假期间，96%的用户至少使用了一次前备舱。

然而，车企在前备箱的推广上并不是盲目跟风。

岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在8月12日的微博中表示，经过对超过3000组家庭的调研，得出两个数据：一是家庭出行场景中，前备箱的使用率不足10%；二是同样尺寸下，超过八成用户更倾向于更大的座舱空间。

“因此，全新岚图知音选择‘反跟风’——去掉前备箱，将空调和热管理模块等压缩到前机舱，释放两拳膝部空间，以满足全家出行的需求。”邵明峰进一步解释道，“用户需要的是高频使用的自由，而非低频储物的设计。”

图源：微博

同样，理想汽车在开发i8时也放弃了前备箱空间，将更多空间让给座舱内部。

然而，岚图FREE和理想i6等车型仍然配备了前备箱。这表明，车企在前备箱的设计上是根据车型特点做出的谨慎选择。

综合来看，在当今中国车市， Whether to include a front trunk or not, both choices can spark considerable debate, highlighting the increasing attention and controversy surrounding this feature.

三、前备箱背后的技术与竞争

那些关注前备箱的车企，到底在追求什么？

“前备箱越大，设计水平越高。”这是雷军的一句话，具有代表性意义。在当前车市技术竞争激烈的情况下，前备箱已成为展示技术进步的一种途径。

行业内普遍认为，前备箱是三电系统高度集成化的技术成果。前备箱的设计需要在有限的空间内协调三电系统布局、碰撞安全结构与储物功能等，象征着电动车技术的进步。在一段时间内，是否有前备箱甚至成为判断一款车是否为“油改电”车型的标准之一。

随着智能化成为新时代汽车的核心竞争力，前备箱也开始与智能技术结合。例如，乐道L90通过敲击机舱盖特定区域可开启前备箱；全新小鹏P7通过Touch Pad智慧触控门板可打开前备箱和掀背尾门；问界M8纯电版前备箱则实现了视觉防夹技术，支持手势控制（通过毫米波雷达识别5种手势轨迹）、语音指令（支持粤语/川普等方言唤醒）、KK互联（智能手表或手机碰触解锁）、实体按键等8种交互方式。

图源：摄

通过前备箱展示技术实力的同时，前备箱也是车企在激烈的内卷之下，深入挖掘用户需求、打造独特竞争力的表现。

在当前的差异化竞争中，车企不仅通过智能辅助驾驶和超快充技术等技术创新满足了用户对驾乘体验的需求，还通过前备箱的独特设计满足了用户对精细化收纳、特殊场景取物、创新汽车生活方式拓展等情绪价值的需求。此外，前备箱形成的“碰撞溃缩缓冲区”能够更有效地吸收和分散撞击产生的冲击力，从而更好地满足用户日益增长的汽车安全需求。

小小的前备箱背后，隐藏着汽车工业的百年变迁。在燃油车时代，前备箱是技术限制下的产物；在新能源汽车时代，前备箱已成为“以人为本”技术实力的体现。

车企希望通过前备箱跳出同质化竞争，并通过加大宣传力度重构消费者对前备箱的认知，创造新的消费需求、拓展市场。然而，目前关于前备箱实用性的争论仍未平息，前备箱尚未成为消费者购车的决定性因素，是否能帮助车企从竞争中脱颖而出，仍有待观察。