北京现代EO羿欧已正式上市，我对这款车颇感兴趣。前不久，我有机会对其进行了深度试驾，特别关注了其动力和底盘表现，整体体验令人满意，希望与大家分享。
首先谈谈动力表现。这台车配备了双电机，最大功率为230千瓦。最明显的感觉是加速过程非常平稳。许多同价位的纯电动汽车在加速时会有突然向前冲的感觉，容易让新手或乘客感到不适，而EO羿欧的动力输出非常线性，起步平稳，即使中途需要超车，深踩加速踏板也能迅速响应，没有动力断层的情况。无论是市区跟车还是高速超车，都能让人感到信心十足。
制动系统也表现出色，接近传统燃油车的使用习惯。刹车踏板的脚感非常自然，无需特别适应纯电动车常见的突兀反馈。轻踩有制动力，重踩也不会显得过于生硬。试驾过程中，我还进行了连续刹车测试，连续十次刹车后，脚感几乎没有变化，没有出现衰减情况，而且北京现代EO羿欧的制动距离达到了36米级，优于同价位的许多车型。
此外，许多驾驶者在雨后或长时间未动的车辆启动时，可能会遇到制动盘生锈的问题，导致起步时产生异响和轻微抖动。北京现代EO羿欧配备了BDC功能，能够清洁制动盘，减少这种情况的发生，这是一个对长期用车用户非常友好的细节设计。
许多乘客在乘坐电动车时容易感到晕车，这通常与动能回收设置过高有关。而北京现代EO羿欧的动能回收系统表现适中，不会让乘客感觉被拖拽，回收效率也令人满意。
接着聊聊底盘表现。这台车基于E-GMP纯电平台打造，采用前麦弗逊和后五连杆的悬挂系统，经过了300多组减振器调校，实际驾驶时能感受到均衡的滤震效果。在面对细小颠簸的路面，如小区内的石板路或国道上的小坑洼时，车身不会产生明显的震动，座椅也不会直接传递震动，不会让人感到不适；即使遇到较大的减速带，放慢速度通过后，也不会有额外的晃动，稳定性较好。
操控方面，这台车的转向比为13.8，转向精准，没有虚位，指哪打哪的感觉非常强烈。在场地绕桩测试中，方向盘的转动幅度与车轮的响应非常一致，转向力度适中，即使是女性驾驶者也不会感到费力。
了解到，北京现代EO羿欧的电池位于底盘中央，因此底盘配重前后较为均衡。在需要快速变道时，车身的响应非常迅速，没有拖沓感，变向时的重心偏移也不明显，驾驶稳定性出色。此外，ESP系统的介入非常平顺，在进行麋鹿测试时，即使在极限操作下，车身也不会突然失控，系统会逐步修正行驶轨迹，避免突兀感。
在高速行驶时，这台车的稳定性超出预期。当车速达到120公里/小时时，车身没有发飘的感觉，即使遇到侧风，方向盘也无需用力攥紧，轻轻扶着即可保持直线。继续加速至180公里/小时时，底盘依然非常扎实，没有明显的侧倾。当然，到了这个速度，噪音会逐渐增大，但这在同价位车型中是正常现象。
Copyright © 2025 真科汽车网
网站展示的汽车及品牌信息和数据，是基于互联网大数据及品牌方的公开信息，收集整理客观呈现，仅提供参考使用，不代表网站支持观点；
