2025年11月3日，“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统评选结果正式揭晓。搭载鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机的纵横G700荣耀上榜，不仅为奇瑞动力技术再添一座巅峰认证，更将其“中国心”获奖次数刷新至12次。

自1997年开始自主研发发动机，到如今以全球化创新体系引领行业技术标准，奇瑞在28年的坚守中，始终秉持“一辈子做好一件事”的理念。在混动时代，奇瑞交出了一份兼具性能与效率的“中国方案”。此次获奖的鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机，将助力“全领域豪华越野”车型纵横G700，为中国品牌打破外资在豪华越野市场的垄断，迈向全球高端市场奠定坚实基础。

作为中国首个自主研发发动机的汽车企业，奇瑞的动力研发之路始终与中国汽车工业的自主化进程同步发展。1999年，奇瑞自主研发的第一台发动机成功下线，一举打破外资品牌对核心动力的垄断，为中国汽车工业开启了“自主动力”的大门。

2001年，奇瑞率先承接“国家863计划电动轿车重大专项”，成为国内最早布局混动技术的车企之一，开启从“燃油动力”到“新能源动力”的跨界探索。随后的十年间，奇瑞动力技术进入“密集收获期”，同步搭建起覆盖40余个国家的全球化验证体系，实现了从“技术跟跑”到“性能并跑”的关键跨越。

2025年，奇瑞正式迈入“技术引领”阶段。随着鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机斩获第12次“中国心”，奇瑞同步发布热效率达48%的鲲鹏天擎发动机，形成“混动专用+高效燃油”双技术路线，全面满足全球不同市场的动力需求。鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机作为技术集大成者，在热效率、动力输出等核心指标上均达同级领先水平，成为奇瑞28年研发积淀的“巅峰之作”。

技术引领、资金护航、人才聚力，这三大支柱筑牢了奇瑞自主动力研发的根基。

奇瑞的动力技术突破，离不开“三位一体”的创新支撑体系。在技术平台层面，奇瑞构建了“双实验室驱动”模式，“300+瑶光实验室”正攻关500余项重大课题，聚焦动力系统、智能驾驶等前沿领域；“无边界开阳实验室集群”则联合全球100多所顶尖高校，开展“1779技术工程”，累计发掘前沿课题4000余项，并通过“小步立项、滚动牵手、多头输出、沿途下蛋”的灵活机制，打通技术成果转化的“最后一毫米”，确保研发与市场需求精准对接。

在资金投入方面，奇瑞始终将研发视为“生存之本”，近五年累计研发投入超过1000亿元，占营收比重稳定在4%左右，为核心技术突破提供了充足的资金保障。在人才储备方面，奇瑞已在全球布局8大研发中心，拥有3万余名集团研发人员，可联动5万余名“编外”院士、工程师，形成全球协同的研发网络。同时，企业与60余所高校合作“星火项目”，并在今年举办了“开阳实验室战略联盟”签约，进一步深化产学研协同，为动力技术研发持续输送新鲜血液。

此次为奇瑞赢得第12次“中国心”荣誉的鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机，是专为纵横G700打造的动力核心，其技术优势集中在“性能突破、安全可靠、高效协同”三大维度，完美适应豪华越野场景的严苛需求。

作为动力系统的核心，2.0TD混动专用发动机在参数表现上堪称同级标杆：最大功率155kW、最大扭矩340N·m，热效率高达45.9%，是目前同级唯一突破45%热效率的混动专用发动机。该发动机还具备IP68级整机防护，实测可在浸水2小时后正常启动，防护能力超国家标准4倍，彻底解决了传统越野车涉水后动力故障的行业痛点。该发动机集成了八大核心技术，包括智效燃烧系统5.0、高效率涡轮增压技术 E-WG、全新一代智能热管理系统等，每一项技术均经过极限工况验证，确保在极端环境下的稳定输出。

在配套系统方面，鲲鹏超能混动CDM-O系统同样展现出“全球首创”实力。搭载全球首款纵置2挡DHT混动专用变速箱，传动效率高达98%，实现“低速大扭矩、高速低油耗”的无缝切换；全球首发的2挡P4电机最大功率300kW，1挡速比达23.8，后轮端峰值扭矩达10351N·m，为越野脱困提供强劲动力支撑；配合800V宁德时代混动专用电池，配备1300MPa热成型钢板防护，兼顾安全性和续航能力。

实战是检验技术的最佳标准。2025年环塔拉力赛中，未上市的纵横G700以量产车身份参赛，在60℃沙漠地表温度下，凭借动力系统的高效热管理与稳定输出，斩获5个赛段冠军，全程无一次“过热趴窝”；同年10月，纵横G700完成“横渡长江”挑战，1480米江面、22分钟持续涉水过程中，核心零部件IP68级防水与“方舟水陆两栖系统”协同发力，成为中国汽车行业“勇闯创新无人区”的标杆案例。

依托鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机的技术优势，纵横G700在“全领域豪华越野”赛道上实现了全方位突破，从越野能力、动力体验到经济效益，均重构了豪华越野市场的价值标准。

在越野能力方面，纵横G700搭载行业首创的内高压一体式大梁，配合标配的三把锁（前后电控牙嵌锁+能量中锁）与CDC自适应悬架+空气悬架组合，最大接近角≥40.3°、离去角≥32.3°，可轻松应对高原、沙漠、戈壁滩等极端场景，实现全地形无死角通过。

在动力体验上，纵横G700综合功率达665kW、总扭矩1135N·m，输出功率同级领先，实现“动力随叫随到”的响应效果；百公里加速仅4.6秒，性能媲美豪华品牌V8发动机。更难得的是，在强悍性能基础上，纵横G700还兼具出色的经济性——90%的电机高效区覆盖城市道路80%的行驶速度区间，通过主动降噪技术与电机驱动的静谧性，实现纯电车级别的平顺舒适体验，完美平衡“越野硬核”与“豪华细腻”。以“动力-效率-可靠”的三角平衡，一举打破外资品牌“大排量燃油机+传统越野底盘”的传统壁垒，为世界豪华越野提供中国方案。

28年是奇瑞自研发动机的奋斗史，也是中国汽车工业“自主创新、久久为功”的来时路。鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机的领先优势不仅为纵横G700赋予了“至前所未至”的核心竞争力，更印证了奇瑞“智领全球”的战略底气。从“中国制造”到“中国智造”，从“中国品牌”到“全球品牌”，奇瑞用“坚守”证明了：唯有深耕核心技术，方能在全球市场立足；唯有坚持自主创新，方能为中国汽车工业赢得话语权。当纵横G700在全球市场展现中国豪华越野的实力，当鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机的轰鸣响彻世界，中国汽车工业正以“中国心”驱动“全球梦”，在百年汽车文明的画卷中，书写属于中国技术的崭新篇章。