在 MPV 市场纷纷追求 “小排量混动 + 节油” 时，本田却为全新奥德赛装配了一台 3.5L V6 发动机，这一反常规的操作引发了网络上的热烈讨论。有人批评 “在 MPV 上安装大排量发动机是一种浪费，城市驾驶如同推动冰箱，加一箱油也跑不了多久”，也有支持者认为 “在未体验 VCM 可变气缸技术和 10AT 变速箱组合前，不应轻易下结论”。

一方面，潜在车主担心 “动力增强是否会影响 MPV 的舒适性”，另一方面，忠实粉丝则好奇 “本田是否要将家用车型提升至性能级别？” 今天我们将探讨这些争议，看看这台搭载 V6 发动机的奥德赛，究竟是噱头还是真正能改变 MPV 的驾驶体验。

比较参数不如比较实际驾驶体验，MPV 的核心始终在于 “平稳” 而非 “快速”。以丰田赛那和别克 GL8 为例，赛那的 2.5L 混动系统在城市中表现轻快，但高速超车时需要深踩油门；GL8 的 2.0T+9AT 动力充沛，但在转速超过 3000 转时，噪音会明显传入车内。

而全新奥德赛的 3.5L V6 发动机在踩下油门时动力平顺输出，10AT 变速箱的换挡如同手机滑动般顺畅。即使满载 7 人高速行驶，超车时只需深踩油门，无需等待转速攀升。然而，城市通勤的油耗确实比混动版高出约 3 升，使用 95 号汽油的成本需要仔细计算。

深入了解这款车的内部配置，不难发现 “超跑质感” 并非空谈。12.3 英寸触摸屏反应迅速，导航时缩放地图无延迟，后排 Type-C 接口可以快速充电，但车机系统不支持 CarPlay 无线连接，需插线使用，这一点稍显不便。

底盘设计同样表现出色，前麦弗逊式和后多连杆悬架均配备了横向稳定杆。在通过小区减速带时，减震效果如同隔着一层厚海绵，后排乘客端着咖啡也不会洒出；方向盘精准，变道时车辆反应灵敏，驾驶感受不像一辆超过 5 米长的 MPV，反而有些像缩小版的冠道。尽管与冠道同平台，但奥德赛的底盘调校更偏向舒适，比冠道的减震效果更为柔和。

从行业趋势来看，MPV 市场普遍追求 “小排量 + 混动”，而本田反其道而行之，采用大排量发动机，是为了满足一群 “不缺油钱但追求质感” 的用户。例如，经常带家人长途自驾的家庭或需要兼顾商务接待的老板，他们需要的是满载时动力充沛、高速行驶时安静舒适。奥德赛的 VCM 可变气缸技术恰好满足这一点：

城市代步时自动关闭 3 个气缸，油耗可降至约 12 升；高速巡航时则全开 6 个气缸，动力充足且安静。与同品牌的艾力绅相比，奥德赛轴距长 5 厘米，第三排可容纳 180cm 高的乘客，腿部空间仍有两拳余量，定位更偏向于 “大空间家用”，而艾力绅则更侧重商务需求，这是同平台车型的精准细分。

然而，不足之处也需明确指出。3.5L 版本比混动版贵了几万元，城市停车时的转向半径大于赛那，窄路掉头需要多倒一次；此外，没有配备空气悬架，行驶在不平路面上的颠簸感比顶配 GL8 更明显。但这并不是减配，而是本田的战略选择——它不追求 “全能 MPV”，而是将 “大排量平顺性” 发挥到极致。对于目标用户而言， “长途驾驶舒适、超车从容” 比 “通过烂路、节省油耗” 更为重要。

选择 MPV 并非追求 “全能王”，而是找到符合自身需求的车型。这台 V6 奥德赛并非专为城市通勤者设计，而是为常带家人长途出行、需要 “满载时动力充沛” 的用户量身定制。将其称为 “智商税”，不如说没有找到合适的使用场景。

本田这一步骤的反常规操作，实际上是瞄准了 “大排量平顺性” 的细分市场。如果试驾时感觉高速超车从容、后排乘客舒适，那么其价值将远超额外的油耗成本——毕竟，MPV 的 “质感” 体现在家人满意的笑容中，不是吗？